后轮驱动

摘要： 近期,马自达汽车在欧洲地区提交了一项新的专利申请。在该项专利申请中,马自达汽车提到正在开发一款后轮驱动(RWD)混合动力汽车。据悉,该款车型预计将搭载转子发动机。在此之前,RX⁃8车型曾是马自达汽车最后一款配备转子发动机的车型,并已于2012年停产。马自达汽车曾经提出将于2019年重新开始研发转子发动机,并将该款发动机用作MX⁃30型电动汽车的增程器。

摘要： 日前,奥迪发布了R8 V10 RWD两种型号车型。作为奥迪旗下知名高性能旗舰豪华超跑,奥迪R8 V10 RWD是奥迪公司后轮驱动跑车的运动型新尖端产品。奥迪运动有限公司总经理塞巴斯蒂安·格拉姆表示:‘奥迪R8 V10 RWD从一开始就以其源自R8LMS赛车的后轮驱动和动态性能打动了客户的心。现在,它又增加了30hp的动力和10N·m的转矩,其驾驶体验将会提升到一个全新的高度。’全新奥迪R8 V10 RWD将会给客户带来更大的动力和更多的乐趣,并将诠释‘性能’一词的真正含义。

摘要： 韶峰SF3100:1974年开始,湘潭电机厂与鞍山冶金矿山公司、长春一汽、美国WABCO等企业合作研制大型电动轮自却车。经过三年努力,于1977年4月29日,制成我国首台百吨级电动轮车一“韶峰”SF-3100型电动轮自卸车。该车自重93吨,载重108吨,采用4X2后轮驱动。经过近三年的工业运行试验,于1980年8月通过一机部、冶金部鉴定,同意小批生产……

摘要： 双轮毂电机独立驱动电动汽车中的电子差速技术如今已经逐渐代替了传统汽车较为繁杂的机械差速模块,其能用更加轻量化的结构确保车身能够根据驾驶者的操作来执行准确地转向操作,同时还确保了车辆的平稳行驶。但是对于不同的车辆、工况需要使用差异化的控制策略,该文以双轮毂电机后轮驱动电动汽车为实验平台,对差速控制策略展开探索。针对车辆左右电机转矩分配问题,使用总驱动转矩及期望横摆力矩的函数值来展开平衡,同时基于车轮侧偏角的Ackermann转向模型对左、右后轮期望轮心速度进行一次校正,此后再基于转向时车辆横摆稳定性函数对左、右后轮期望轮心速度展开复核;最后通过“魔术公式”的逆模型获取车轮的期望滑转率,进而对车辆的左、右后轮期望转速展开评估。在模型建立完成之后,使用Simulink软件对不同工况下的控制策略展开模拟,且通过仿真分析,证实该文提出的控制策略的可用性。

摘要： 东京大学实验室研发的充气摩托车,不是模型,也不是充气玩具,实实在在是一辆可以骑的摩托车,可以骑着在街上跑。后轮驱动设计,带有气动转型结构,无线电动机设计。采用了重量轻又坚固的热塑性聚氨酯材料,坚韧耐磨,可以承受100公斤重量。充气设计,不用多说,避震效果肯定非常好。它可以根据每个人的身高、体重进行定制。运用简单的工具试出你最舒适的骑行姿势,然后利用软件定制出最适合你的车身结构。

摘要： 年轻时有渴望拥有一部宝马,去享受真正Driver’s Car的乐趣吗?现款的BMW M2 CS后轮驱动,配上手动挡,充分地把宝马纯粹的驾驶乐趣传承下来,尤其令我们重拾开E30的M3的兴奋和乐趣。那么,换上了FAAR前驱平台的新2系又有多少纯粹的宝马乐趣留下来?今天我们就带你们一起揭晓这个答案。

摘要： 随着我国新能源汽车市场进入后补贴时代,磷酸铁锂的“后发威力”正在逐渐显现,凭借超高的性价比在动力电池领域大杀“回马枪”,开始向三元大举反攻。特斯拉放大招“十一”国庆期间,特斯拉对其上海工厂产Model3进行了调价,标准续航升级版补贴后售价为24.99万元,长续航后轮驱动版补贴后售价30.99万元。

摘要： 就在我们试驾Model 3后轮驱动长续航版的那几天,特斯拉的市值一跃达到2100亿美元,超过了丰田,成为全球市值最高的车企。卖点1.特斯拉的首款国产车型,国产之后的价格更加友好。2.三款车型根据配置的不同,续航里程为445-668km。3.拥有出色的运动性与操控性,日常驾驶也十分轻松。

摘要： 本文在原有前驱动型式变速器的基础上，通过改动变速器的传动方案来设计来用于后驱动车用变速器。一方面拓宽产品的匹配范围；另一方面以产品零件通用化为目标，节约资源，实现产品最低成本开发。

摘要： 本文在原有前驱动型式变速器的基础上，通过改动变速器的传动方案来设计来用于后驱动车用变速器。一方面拓宽产品的匹配范围；另一方面以产品零件通用化为目标，节约资源，实现产品最低成本开发。

摘要： 本文在原有前驱动型式变速器的基础上，通过改动变速器的传动方案来设计来用于后驱动车用变速器。一方面拓宽产品的匹配范围；另一方面以产品零件通用化为目标，节约资源，实现产品最低成本开发。

摘要： 本文在原有前驱动型式变速器的基础上，通过改动变速器的传动方案来设计来用于后驱动车用变速器。一方面拓宽产品的匹配范围；另一方面以产品零件通用化为目标，节约资源，实现产品最低成本开发。

摘要： 本文在原有前驱动型式变速器的基础上,通过改动变速器的传动方案来设计来用于后驱动车用变速器。一方面拓宽产品的匹配范围;另一方面以产品零件通用化为目标,节约资源,实现产品最低成本开发。

摘要： 本文在原有前驱动型式变速器的基础上,通过改动变速器的传动方案来设计来用于后驱动车用变速器。一方面拓宽产品的匹配范围;另一方面以产品零件通用化为目标,节约资源,实现产品最低成本开发。

摘要： 本文在原有前驱动型式变速器的基础上,通过改动变速器的传动方案来设计来用于后驱动车用变速器。一方面拓宽产品的匹配范围;另一方面以产品零件通用化为目标,节约资源,实现产品最低成本开发。

摘要： 本文在原有前驱动型式变速器的基础上,通过改动变速器的传动方案来设计来用于后驱动车用变速器。一方面拓宽产品的匹配范围;另一方面以产品零件通用化为目标,节约资源,实现产品最低成本开发。

摘要： 本发明涉及自行车的卫星轮传动机构和气囊车轮机构。目的是成本低廉，使用方便，轻巧安全可靠，使用寿命长。主要构成是后轮轴25上装配齿轮23，卫量轮摇杆22和驱动齿轮24，摇杆22上小轴21两端的卫星齿轮20与齿轮23和24啮合，车轮由二个园盘形封盖18通过鼠笼密封连接外胶胎29。优点是经试制试用，效果良好，提高传动效率，轻巧安全，可靠方便，弹性和减震性均有提高。

摘要： 本发明公开了一种多轴轮毂电机驱动车辆后轮线控转向的驱动装置，包括：后轴转向梯形臂，其分别与所述后轴相对转动连接；后轴转向横拉杆，其分别与所述后轴转向梯形臂相对转动连接；转角传感器，其分别安装于转向系中的转向柱和各后轮转向主销上；后轮转向控制器，其分别电联所述转角传感器和后轴轮毂电机，用于对后轮转角进行控制；其中，所述后轴转向梯形臂与所述后轴转向横拉杆形成可变形梯形，所述后轴上的后轮在所述可变形梯形的作用下进行偏转，所述转角传感器用于监测转向盘转角以及后轮的偏转角度，并将信号传递给所述后轮转向控制器。本发明公开了多轴轮毂电机驱动车辆后轮线控转向的转向方法。

摘要： 本发明提供了一种可驱动分离的前后轮双驱动自行车，涉及自行车技术领域，其包括车架和固定于车架上的前轮、后轮和脚踏板，脚踏板通过双曲柄连杆机构与后轮连接，脚踏板通过链传动装置与前轮连接，链传动装置与脚踏板之间设置有驱动分离装置，链传动装置与前轮通过万向节联轴器连接。解决了现有技术中双驱动自行车结构复杂、不能灵活选择驱动方式以及前轮驱动容易干涉转向的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种可驱动分离的前后轮双驱动自行车，涉及自行车技术领域，其包括车架和固定于车架上的前轮、后轮和脚踏板，脚踏板通过双曲柄连杆机构与后轮连接，脚踏板通过链传动装置与前轮连接，链传动装置与脚踏板之间设置有驱动分离装置，链传动装置与前轮通过万向节联轴器连接。解决了现有技术中双驱动自行车结构复杂、不能灵活选择驱动方式以及前轮驱动容易干涉转向的问题。

摘要： 提供了一种前轮驱动或后轮驱动行星齿轮无级变速传动装置，具有输入轴，输出轴，无级变速倾斜球行星变速器，具有第一、第二、第三和第四旋转元件的复合行星齿轮组组件，以及多个扭矩传递装置。复合行星齿轮组组件具有简单的单齿轮齿轮组以及复合的双齿轮齿轮组，并有固定连接的行星架和固定连接的齿圈，形成了共同的行星齿轮架和共同的齿圈。外行星齿轮与驱动输出轴的齿圈啮合。选择性的扭矩传递装置包括离合器和制动离合器。

摘要： 本发明公开了一种后轮驱动部件、后轮驱动装置及应用其的无链踏板自行车，后轮驱动部件安装在车架上，并用于驱动后轮在车架上转动，后轮驱动部件包括齿轮传动机构和驱动机构；所述齿轮传动机构包括主动齿圈、行星轮和从动轮，所述从动轮与所述后轮同轴连接，所述行星轮设置在所述主动齿圈和所述从动轮之间，并且所述行星轮分别与所述主动齿圈和所述从动轮相啮合；所述驱动机构与所述主动齿圈相连，以便通过动作所述驱动机构，使所述主动齿圈绕着从动轮的轮轴心转动，本发明能够驱动后轮前进，不仅能够实现代步的基本功能，而且能够达到结构简单、健身休闲的目的。

摘要： 本发明涉及一种边三轮车的后轮驱动装置，包括一差速器、一变速器以及一万向联轴器；该差速器安装于边三轮的主车架上，其具有用于传动连接边三轮发动机的输入轴、用于传动连接边三轮主后轮的主驱动轴以及与该万象联轴器的一端传动连接的输出轴；该差速器内设有一差速机构，该输入轴、主驱动轴以及输出轴能通过该差速机构传动连接，进而实现对主驱动轴及输出轴差速驱动；该变速器用于固定安装于边三轮的边车架上，其具有一用于与边三轮边后轮传动连接的边驱动轴以及一与该万象联轴器另一端传动连接的传动轴；该主驱动轴与该边驱动轴至该输入轴传动比不同，进而使边三轮的主后轮与边后轮产生不同的驱动力。

摘要： 在本发明的前后轮驱动车辆的驱动力分配方法以及驱动力分配装置中，在判定为主驱动轮的旋转速度和副驱动轮的旋转速度之间的旋转速度差小于规定旋转速度差的情况下，将驱动力分配装置的向副驱动轮侧的当前的驱动力分配减小第2规定量。

摘要： 本实用新型涉及一种边三轮车的后轮驱动装置，包括一差速器、一变速器以及一万向联轴器；该差速器安装于边三轮的主车架上，其具有用于传动连接边三轮发动机的输入轴、用于传动连接边三轮主后轮的主驱动轴以及与该万象联轴器的一端传动连接的输出轴；该差速器内设有一差速机构，该输入轴、主驱动轴以及输出轴能通过该差速机构传动连接，进而实现对主驱动轴及输出轴差速驱动；该变速器用于固定安装于边三轮的边车架上，其具有一用于与边三轮边后轮传动连接的边驱动轴以及一与该万象联轴器另一端传动连接的传动轴；该主驱动轴与该边驱动轴至该输入轴传动比不同，进而使边三轮的主后轮与边后轮产生不同的驱动力。

摘要： 一种水陆两栖艇后轮驱动及后轮升降装置，包括后侧支架，后侧支架内面上端装有小链轮，通过链条与后侧支架内面下端的大链轮连接，大链轮通过后侧支架与碟刹盘、后轮毂座连接，后轮毂座连接轮胎，所述传动轴通过花键连接小链轮，传动轴连接发动机，还包括后上固定架，后上固定架一侧设有电动机，所述后上固定架上设有旋转支架固定座，旋转支架固定座连接旋转支架，旋转支架转动轴连接电动机，旋转支架经减震连接后下支架，后下支架前端连接后侧支架中间部位，后下支架后端连接后侧固定架，所述后侧支架上端连接后上支架，后上支架另一端连接后侧固定架。解决了水陆两栖艇后轮驱动装置及后轮升降收起的问题，具有结构简单、操作方便、运行可靠的特点，且可提高水陆两栖艇的行驶速度。