成渝城市群

摘要： 作为贵州经济的核心区域,黔中城市群对贵州的发展起到了巨大的带动作用,而成渝城市群作为距离黔中城市群最近的城市群,双方的融合发展将如何实现"1+1>2"的共赢局面?本文对城市群的理论演进进行了概述,认为黔中城市群与成渝城市群融合发展中的优势主要体现在交通融合、旅游资源及生态屏障等方面,挑战主要在于区域发展基础差异较大、产业互补性不强、缺少次级大城市支撑、生态环境脆弱等,同时两地存在协调发展、生态保护合作的新机遇.为加快两城市群的加速融合,提出了加强区域协作,发展特色产业,加快建设城市群中核心和节点城市的建议.

摘要： 以成渝城市群44个城市为研究对象,运用主成分分析法和改进的引力模型,对成渝城市群经济发展现状进行分析。发现成渝城市群城市发展规模完善,成都和重庆在人口分布、产业分布、城镇化率等各方面各有优势。成渝城市群经济联系具有邻近地域指向性、中心城市指向性、交通指向性和相互强联系的特点。完善交通路网结构,合理布局产业空间,加强多方交流,形成共建共享的合作机制,可促进成渝城市群的协同发展。

摘要： 为了对我国城市群创新极化问题的演变过程及影响因素进行由表及里地梳理,以成渝城市群为研究区域,以其内部16个城市2010—2019年间的授权专利量为研究变量,分别运用自然断裂法、创新极化贡献度模型以及地理加权回归(GWR)模型对该区域的创新极化问题从现状及演变过程、各城市极化贡献度以及影响因素3个层面进行分析,得到区域创新节点的创新能力(产出)与其对整体创新极化贡献程度并非严格对等的结论。结果显示:成渝城市群总体创新产出明显提升但极化问题严重,有15座城市呈现出创新产出收敛、1座城市创新产出发散,创新极化贡献度的地理分布大致呈外围高、中间低的环状;5类影响创新产出的因子呈现较为稳定的空间分布,且峰值都出现在成都和重庆,其中政府支持、经济水平发挥了主导性作用,而流动性的影响则相对有限。在此基础上,对成渝城市群创新极化问题的解决尝试性地提出发挥核心城市引领作用、加快区域一体化发展,构建全面合作框架、建设内部创新资源数据库与分享平台等对策建议。

摘要： 本文采用中国碳排放数据库(CEADs)及中国城市温室气体数据集等数据,对成渝城市群整体及内部区域的碳排放现状和减碳潜力进行分析,并提出政策建议。研究显示,从成渝城市群整体层面来看,绿色发展水平处于中游,碳排放量还处于快速增长阶段;工业能源是重要的减排领域,生活、交通是重点控制领域。从成渝城市群内部来看,城市碳排放与产业结构紧密相关,成都、重庆都市圈是碳减排重点区域,成都应加强交通碳排放管控、使用新能源,重庆应积极促进产业转型。

摘要： 为推动成渝地区建设成为具有全国影响力的科技创新中心,通过梳理和归纳城市群科技创新中心的内涵和发展研究,以旧金山湾区、伦敦湾区、东京湾区和粤港澳大湾区为例,分析总结国内外著名城市群科技创新中心的建设情况,发现丰富的教育科研资源、较为完善的科技金融体系、较为成熟的产业集群结构以及良好的创新创业环境有助于推动城市群科技创新发展。结合成渝地区现有的科技创新基础和面临的挑战,提出成渝地区要打造全国具有影响力的科技创新中心,需要进一步健全合作创新机制、强化协同创新格局、培育重大原始创新、筑牢关键核心产业、完善科技服务体系、优化创新合作网络、聚集顶尖科创人才等。

摘要： 基于区域高技术产业发展与协同创新现状,利用成渝城市群16个城市2010—2019年时空面板数据,从空间溢出效应视角构建面板空间计量模型,检验高技术产业专业化、多样化、竞争集聚3类集聚形式对协同创新的影响。结果发现:①成都、重庆、德阳、绵阳是成渝高技术产业集聚的核心区域,也是城市群的创新高地;成都、重庆以高技术全产业链多样化集聚模式为主,其他各市以专业化集聚模式为主。②成渝高技术产业专业化集聚、多样化集聚不但有利于本城市创新,而且能够通过正向空间溢出推动城市群协同创新。③高技术产业竞争集聚有利于本城市创新,但会对城市群整体协同创新产生负向抑制的空间溢出效应。

摘要： 生态环境保护督察是促进经济、环境、社会系统化高质量发展的有力举措。基于历次中央环保督察对成渝城市群环境问题的反馈情况,通过群众信访件的总体数量、人均数量、城市位序3个维度,对成渝城市群生态环境现状进行了横向和纵向比较分析。结果表明,群众反映的环境问题总量呈下降趋势;噪声污染、土壤污染、生态污染呈持续上升趋势;水污染、其他问题呈持续下降趋势;大气污染增幅最为明显。随着环境治理工作的系统化推进,常规污染得到了一定控制,但是非传统、非常规污染不断显现,成渝城市群环境治理压力依然较大。

摘要： 成都天府国际机场位于成都简阳市,距离成都市中心约50 km,是国家“十三五”规划期间我国建设的最大民用运输枢纽机场项目,也是“丝绸之路经济带”最大的航空港。它的落成使得成都市成为国内第三个双国际机场运行的城市,并直接带动整个成都市市域范围的东进,成为成渝城市群联动发展的新引擎。按照计划,一期工程将满足2025年旅客吞吐量5000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标,其中一期航站楼建筑面积为710000 m^(2),二期航站楼建筑面积为660000 m^(2)。

摘要： 针对已有时空图制图模型中存在的数据来源单一、应用范围受限、数据要求过高等问题,该文提出以路径优化为思路、Dijkstra算法为基础的制图模型改良方法.改良后的模型通过网络爬取来获得OD(Optical Density)数据;Dijkstra算法被用于实现OD矩阵数据的合并;应用多维尺度度量方法,生成最佳拟合空间;使用七参数空间坐标转换算法将拟合空间点位投影至原始地理空间中,并对拟合误差进行可靠性检验.最终依据节点的点位位移和拟合空间的扭曲现象,分析多轮区域时空压缩效应的格局.该文以成渝城市群为例,绘制不同交通网络建设水平下的通行时间时空图,预测规划高铁网建成条件下的未来可达性格局.该文证实了Dijkstra算法在时空图制图模型上的应用可行性,总结了模型改良后具有降低数据量需求及实现数据合并的优势,探索了多种通行方式下地区时空图及规划条件下预测时空图的模拟方法,扩展了时空图制图法的应用范围.

摘要： 房价在区域城市间存在空间溢出效应,基于差异化预期理论,利用2012-2019年成渝地区双城经济圈城市房价的面板数据,探求成渝地区城市房价的空间溢出效应。通过构建住房均衡模型和空间计量模型,实证解释了不同预期下各因素对房价的直接效应和空间溢出效应,得到的主要结论为:成渝地区双城经济圈城市房价在空间上已然形成体系,并且具有联系性和中心性的特征,核心城市对周边城市房价的带动作用日益显著,房价溢出效应明显。另外,预期是影响房价变动的重要因素。

摘要： 在中国,准老年人(45-59岁)的概念需要进行阶段性优化,才能适应老龄化阶段研究需求,突显准老年阶段的生活核心.成渝地区准老年人的休闲具有典型性和显著特征,针对成渝城市群准老年社区休闲研究发现:准老年人在惯常环境下的日常性活动,休闲水平的高低直接影响到他们的生活质量和幸福感受;准老年休闲主要沿袭了中青年的休闲习惯,并进行一定的调适;准老年人有强烈的休闲运动需求,以及较强非居家休闲的欲望;健康、社交、消磨时间是准老年休闲的主要动机.因此,研究成渝城市群准老年社区休闲需求,可以掌握他们的休闲动机与偏好,为提升成渝地区的休闲气质,以及建设人人安居乐业的“美丽家园”提供参考.

摘要： 当前新发展理念对城市群交通发展提出新的要求.成渝城市群是长江经济带重要的城市群,也是西部地区经济基础最好、经济实力最强的城市群.文章论述了成渝城市群当前交通发展存在的三个特征,即高首位度、内陆型城市群、多要素共存的旅游资源富集区;识别了三个交通问题,一是成渝枢纽的国际性还有待提升,二是交通服务的不平衡、不充分仍然突出,三是行政分割和同质竞争突出;提出了未来交通发展的五个对策,第一,强化大枢纽建设,第二,完善城际铁路网,第三,提升次级节点的枢纽功能,第四,促进基础设施和政策的共建共享,第五,支撑成都、重庆都市圈交通发展.

摘要： 本发明涉及基于城市群白货流量的提高列车编组效率的城市聚类模型。该城市聚类模型通过聚类算法找出热点区域对，得到白货运量较大的运输区间，从而为铁路列车编组和开行固定班列提供数据支持。首先利用k‑means聚类算法，使用经纬度输入算法，可以得到彼此之间距离较近的城市簇；然后从历史数据中取出所有的开行路线并将它们归类到对应的城市簇对中，并可得到城市簇之间的距离和吨数；最后通过一定的条件过滤得到符合要求的城市簇，即可以开行的班列。目前算法设置的距离为大于800千米，吨数大于100万吨，聚类得到的城市簇数量可以手动调节，通过观察得到较好的类别数。

摘要： 本发明涉及一种用于城市及城市群水体水流死角的生态控导结构，包括至少两级平行设置在水流死角的来水侧上的控导堰，所述控导堰沿水流方向逐渐靠近岸线错位设置，所述控导堰为整体呈楔形的石笼网结构，所述控导堰内部设有沿水流方向内径逐渐减小的若干导流通道，所述导流通道的出口位置较入口靠近岸线，所述导流通道的出口靠近水中央的一侧1/3～1/2圆周或侧边设有水流导控板，所述控导堰的石笼网结构内沿水流方向填充片状碎石或废弃瓦片。本发明的生态控导结构通过对水流的层层导流，重新规划水流路线，从而彻底解决常规水流条件下产生的水流不畅问题，显著改善水流死角环境污染及景观效果。

摘要： 本发明公开了一种基于大数据的城市群综合城市流测度方法及系统，测度方法包括以下步骤：首先，以大数据技术为基础，通过网络爬虫等手段，获取城市流数据；其次，采用归一化方法，对城市流数据处理，得到无量纲数据；然后，运用熵技术支持下的层次分析法，确定各类城市流的权重；最后，测度城市群地区综合城市流的强度指数。通过本发明，能够从网络大数据中快速提取用于测度城市群地区城市流的基础数据，进而确定各自的权重、测算综合城市流强度，解决了相关技术在城市群地区空间联系强度测度中需要耗费大量成本获取基础数据、且所获取的基础数据存在时效性滞后的问题，实现了对城市群地区空间联系强度的动态测度，并提高了时效、降低了成本。

摘要： 本发明涉及一种用于城市及城市群水体水流死角的生态控导结构，包括至少两级平行设置在水流死角的来水侧上的控导堰，所述控导堰沿水流方向逐渐靠近岸线错位设置，所述控导堰为整体呈楔形的石笼网结构，所述控导堰内部设有沿水流方向内径逐渐减小的若干导流通道，所述导流通道的出口位置较入口靠近岸线，所述导流通道的出口靠近水中央的一侧1/3～1/2圆周或侧边设有水流导控板，所述控导堰的石笼网结构内沿水流方向填充片状碎石或废弃瓦片。本发明的生态控导结构通过对水流的层层导流，重新规划水流路线，从而彻底解决常规水流条件下产生的水流不畅问题，显著改善水流死角环境污染及景观效果。

摘要： 本发明涉及基于城市群白货流量的提高列车编组效率的城市聚类模型。该城市聚类模型通过聚类算法找出热点区域对，得到白货运量较大的运输区间，从而为铁路列车编组和开行固定班列提供数据支持。首先利用k‑means聚类算法，使用经纬度输入算法，可以得到彼此之间距离较近的城市簇；然后从历史数据中取出所有的开行路线并将它们归类到对应的城市簇对中，并可得到城市簇之间的距离和吨数；最后通过一定的条件过滤得到符合要求的城市簇，即可以开行的班列。目前算法设置的距离为大于800千米，吨数大于100万吨，聚类得到的城市簇数量可以手动调节，通过观察得到较好的类别数。

摘要： 本发明公开了一种基于乘用车和商用车车流数据来定义城市群的方法，包括获取乘用车辆和商用车辆上报的车联网数据，分别根据乘用车车流和商用车车流定义城市群，在进行数据的筛选及合并城市之后的城市群。本发明的有益效果是：对城市群，一般都是国家采用规划界的标准进行选取。但是由于城市之间的经济联系一直缺乏数据，所以规划界往往采用交通基础设施、人员流动推测、案例以及直觉等方法来综合地定义城市间的经济联系。通过设置的独特的车流数据和方法模型，可以代表城市之间的经济联系，所以能用车流数据更加科学地定义城市群。同时，本评估办法，可以根据更新的数据，每年滚动评估，让决策者和观察家科学地看到城市群的变化。

摘要： 本发明涉及智慧城市地理信息服务技术领域，尤其涉及一种城市群地表要素观测能力时空认知方法及存储介质。本发明解决了现有的城市群地表要素监测缺乏空天地协同规划布局机制，以及缺乏一种全面的认知方法对传感器的观测能力与观测的可信度进行评估的问题，构建了观测能力时空认知模型，提出城市群地表要素观测能力时空认知方法。比较现有的地表要素监测模式，本发明通过设定地表要素监测任务认知准确率，采用卫星、无人机及地面监测站等多平台传感器协同观测，对地表要素进行全方位、时空无缝感知，并依据观测能力时空认知模型对观测资源对监测任务的匹配能力进行评估，最终得出一种观测能力认知准确率达到预期目标的城市群地表要素监测方案。

摘要： 本发明提供一种融合属性型和流动型大数据的城市群高质量发展指数测算方法，采用数据动态抓取与清洗方法、大数据分析统计方法以及网络分析方法，确定各目标空间单元分维度评估综合指数、各目标空间单元区域中心网络辐射综合指标，并将所述分维度评估综合指数与所述区域中心网络辐射综合指数加权综合，得到各目标空间单元的高质量发展指数。利用所述各目标空间单元的高质量发展指数，对各目标空间单元进行评估。本发明建立了适合高密度、强流动的中国城市群高质量发展的指标体系，通过融合流动网络数据与属性数据，实现高精度动态评估，为城市群高质量发展水平进行诊断，对城市群优势、潜力地区与短板维度进行识别和挖掘，为城市发展评估、城市规划、交通设施与基础建设等公共设施布局等提供支撑。

摘要： 本发明公开了夜间灯光遥感技术领域的一种核算城市群建筑物质存量及时空变化的方法、系统，核算城市群建筑物质存量的方法包括采集指定区域内的夜间灯光遥感数据；将采集的夜间灯光遥感数据输入构建的建筑物容积估算模型，输出建筑物容积的测量值；根据物质使用强度系数和建筑物容积的测量值，核算指定区域内的建筑物质存量，用于分析指定区域内的建筑物质存量的规模以及分布特征。本发明能利用夜间灯光遥感数据估算城市群元胞尺度建筑物质存量，真实反映建成区的空间结构特征，反映城市内部形态。

摘要： 本申请实施例中提供了一种智慧城市群的评价方法、装置及系统，其中，方法包括：获取城市群中各个城市待评价的发展数据，所述发展数据包括惠民服务数据、精准治理数据、生态宜居数据、政务设施数据、数据共享数据和体制机制数据；根据预定处理规则对发展数据进行处理，得到处理数据；根据选定赋权方法对处理数据进行评价，得到评价结果。本申请实施例提供的智慧城市群的评价方法、装置及系统提供了面向全国智慧城市群评价的系统性方法与工具，既能够有效解决面向全国的智慧城市群评价体系的缺失，又能弥补智慧城市群评价缺乏信息化系统平台支撑的缺陷。