暗挖隧道

摘要： 基于西安地铁四号线TJSG-11标火车站暗挖隧道项目工期严重滞后,施工中增加开挖机器协助隧道上部导坑开挖工序施工。通过平面二维内力求解和专业软件flac3d进行三维有限差分数值分析,对隧道临时仰拱的承载力、临时仰拱的稳定性进行分析研究,确定机器人在地隧道开挖施工的安全施工方案,对同类工程施工具有一定借鉴意义。

摘要： 城市轨道交通工程中暗挖隧道的爆破作业是极其重要的施工工序,特别是对近接建筑物的安全影响及防护技术,是行业持续关注的热点和难点问题。以贵阳市轨道交通S1线黄河北路站~望城坡站区间暗挖隧道工程采用“单孔单响错相爆破减震施工技术”有效降低爆破振动值为依托,从施工工艺流程、爆破方案设计两方面着手,重点分析了爆破参数计算、延时参数数据及爆破后振动数据分析,研究成果可作为建筑物保护案例的有益补充,为类似工程提供参考,也可促进贵阳市轨道交通工程的安全有序施工。

摘要： 为提升地铁盾构隧道的防灾减灾能力,以太原某地铁暗挖隧道邻近既有运营盾构区间施工为例,应用数值模拟与现场监测相结合的方法,研究地铁暗挖隧道施工过程中,盾构区间隧道结构及轨道结构的变形特征。研究结果表明:地铁暗挖通道上方地表沉降呈非对称“U型”分布,影响范围约为1倍埋深,影响角约45°。随着地铁暗挖隧道施工的进行,盾构区间及轨道结构的竖向位移及水平位移逐步累加,最终呈“弓”型对称分布,最大竖向位移及水平位移均出现在盾构区间中部位置,靠近暗挖隧道一侧轨道结构上浮量较大,远离暗挖隧道一侧轨道结构上浮量较小。盾构区间除发生常规竖向位移及水平位移外,还会产生一定量的扭转变形。现场监测结果表明,注浆加固作业施工过程中,盾构区间的变形剧烈,随着注浆压力的消散,盾构区间的已发生变形会逐步恢复,此过程中,要密切关注管片接缝位置漏浆、道床表面开裂等情况。

摘要： 地铁隧道在花岗岩全强风化带施工过程中,由于地层强度低、承载力差、抗变形能力弱,若不对其进行有效加固则会使得开挖风险极大。为增强隧道围岩特性,对广州地铁22号线某区间暗挖工程进行了WSS帷幕注浆加固。工程实践结果表明:注浆形成的浆脉使岩土体的压缩模量增强、渗透系数降低,注浆压力对土体的挤压作用则提高了岩土体的整体性和自稳能力;开挖监测得到拱顶竖向最大沉降为+5.7 mm,地表最大沉降为-27.12 mm,达到了施工安全的目标。现场所采用的加固措施对类似地层的注浆加固治理具有一定的参考意义。

摘要： 为有效控制环境风险、降低城市轨道交通暗挖施工对周边环境安全的影响,结合城市轨道交通暗挖隧道涌水导致塌方事故的分析,从勘察设计、地下水处理、风险评估、信息化施工等方面提出预防城市轨道交通暗挖隧道塌方的措施建议,以期为类似工程设计、施工及管理提供参考。

摘要： 以北京某在建线路暗挖区间下穿既有运营线路施工项目为例,分析了暗挖隧道近距离下穿既有地铁施工过程中存在的重大风险,提出了采用平顶直墙密贴下穿、分部开挖和深孔注浆等应对措施。施工过程中采用远程自动化监测和人工监测结合的方式加强对既有运营线路的监测。结果证明:该穿越工程中采用的施工工艺有效降低了暗挖隧道近距离下穿既有车站的风险,对于类似工程的风险控制有重要借鉴意义。

摘要： 文章以山地城市为例,介绍了山地城市暗挖隧道近距离下穿桥梁施工项目的基本情况,论述了山地城市暗挖隧道近距离下穿桥梁的施工技术方案,探究了山地城市暗挖隧道近距离下穿桥梁的施工技术要点,并对山地城市暗挖隧道近距离下穿桥梁施工问题及处理措施进行了进一步探究,希望为山地城市暗挖隧道近距离下穿桥梁施工作业的顺利开展提供一些参考。

摘要： 隧道的开挖不可避免地会对周边地表造成扰动产生地表沉降,而周边地表的稳定性又是隧道开挖能否顺利进行的关键问题之一。为探讨中山广场站暗挖隧道周围的地表的稳定性状况,依据施工设计、工程地质及相关规范要求,设计并制定了地表测量监控方案,确定了监测点的埋设与监测预警控制值。通过分析监测结果数据揭示了地表沉降现象产生的原因及发展趋势,并以此确定暗挖隧道周边地表的稳定性。分析结果表明,该暗挖隧道周边地表稳定性良好。

摘要： 黄土地层中暗挖隧道的施工会对近邻的建筑产生较大影响。采用三维数值模拟的方法,研究了暗挖隧道施工过程中支护结构力学特性演化特征,并分析了暗挖隧道施工对近邻建筑的影响规律。研究结果表明:施工结束后,由于既有建筑物的影响,左线隧道的变形及受力均大于右线隧道;隧道周围结构的变形主要为仰拱隆起、拱顶沉降,以及墙脚处向隧道内侧的挤出变形;拱顶与拱腰处的支护结构处于受拉状态,而拱脚处的支护结构处于受压状态;建筑楼房以及桥墩均在隧道开挖影响沉降槽范围内,根据周围建筑物的沉降值和倾斜值可知其处于轻微破坏等级,通过采取措施施工未对周边建筑的结构造成破坏。

摘要： 为研究红砂岩卵石地层盾构穿越在建暗挖隧道时引起的地层及结构变形规律,以兰州地铁2号线公交五公司出入线段地铁施工为背景,考虑了注浆硬化过程及盾构曲线穿越影响,建立盾构曲线穿越暗挖隧道三维数值模型,分析了暗挖隧道在未修建、已完工、半施工及已加固4种工况下盾构施工引起的地层及衬砌结构受力与变形规律,并对在建暗挖隧道WSS全断面注浆加固方案进行了验证。计算分析表明,对于已完工隧道,盾构施工对开挖断面前方6m、后方12m范围产生影响,且在拱腰与仰拱交叉处水平位移较明显;对于半施工隧道,盾构施工造成的地层损失体积最大且拱腰处水平位移明显;对于已加固隧道,加固措施有效缓解了盾构施工对在建隧道的影响,即验证了拟定加固方案的可行性;而当两隧道间距>8m后,对暗挖支护结构已基本无影响。

摘要： 近年来,随着我国城市轨道交通建设的大力开展,在地铁建设中新建线路与既有线路的交叠、新建几条线路的交叠施工已成为较普遍的现象.由于受地形、地质条件或征地范围的限制,通常要求两条独立隧道的间距尽可能的小.当两条线路隧道断面所处地层均为硬质岩层、在平面上存在交叠且立面净距较小时,就存在近距叠线爆破施工的工况.根据工程实例,通过实际运行,并及时总结,阐述了地铁超近距叠线暗挖隧道爆破施工的几项关键技术.文章可为以后类似工程提供参考和借鉴.

摘要： 城市地铁非对称小净距暗挖隧道合理的开挖顺序对隧道围岩稳定和支护措施优化有很大的影响,不同的施工步序导致的地面沉降和初期支护的内力也不尽相同.通过数值模拟分析,研究隧道不同施工步序,分析比较地面沉降和初期支护内力的差异,确定最优施工步序,可为类似工程的设计和施工提供参考.

摘要： 地层加固是地铁暗挖隧道施工中不可缺少的重要工序，往往决定着隧道施工的成败。介绍了WSS工法分段后退式地层加固技术在北京地铁6号线工程的实施过程，取得了良好的地层加固效果。

摘要： 采用大断面分离式暗挖隧道近接穿越既有线地铁车站,施工难度大,施工风险高。且既有地铁结构和运营都对变形控制要求非常高,施工中采用合理的施工技术和合适的辅助工法是决定施工成败的关键。某新建地铁车站中间暗挖段采用两分离单洞隧道下穿即有线地铁站,施工中,采用全断面深孔预注浆进行超前加固,并对既有线进行监测,信息化施工,合理安排工序,确保施工安全、迅速进行,对今后类似工程具有重要的指导意义。

摘要： 城市暗挖隧道周围土体应变场的监测对保证隧道施上安全和建造质量,防止隧道周围构筑物和管线遭受破坏都有重要的意义,但目前还无十分有效的手段对土体应变场进行量测。为此,本文针对土体应变场监测难点并结合分布式光纤传感技术提出了城市暗挖隧道土体应变场监测技术,并以某试验工程为例,验证了该技术的可行性和可靠性。研究结果表明,本技术可以实现传统技术无法完成的土体应变场监测,可以准确测量土体内应变值及应变分布,完整监测土体应变场的动态,变化过程,并可对土体变形引起灾害进行早期预警。

摘要： 成都地区砂卵石地层浅埋暗挖工程相对较少,特别是超浅埋小间距群洞下穿道路的暗挖通道就更少,本文结合地铁2号线通惠门地铁暗挖出入口通道及暗挖风道群洞下穿市政道路的成功工程实践,介绍暗挖隧道技术在该工程中的运用,对类似工程具有一定的借鉴意义.由于隧道所处埋深浅，地质稳定性差，所以总体施工组织方案采取先加固后开挖，先降水后施工，先小洞后大洞等组织原则，采取综合技术措施保证隧道施工的稳定与安全。大跨隧道采用中隔壁法组织施工，小跨隧道采用预留核心土台阶法组织施工。

摘要： 本文结合作者采用地质雷达法对市政道路路基和暗挖隧道衬砌质量检测的实际经验,用实例来说明地质雷达法在市政工程检测中的必要性与重要性.

摘要： 为了研究复合锚杆桩的地面加固措施对暗挖隧道所下穿的既有结构稳定性的贡献,在考虑各桥桩的结构形式相同、洞内措施相同的条件下,本文根据距离隧道结构外轮廓的垂直距离及是否进行地面加固,分组对桥桩的沉降监测数据进行比对分析后得出结论,对于穿越风险大、交通位置重要、沉降控制要求高、安全储备要求严格的既有结构，采取地面复合锚杆桩加固地层结合洞内措施的方式，能获得很好的效果。反之，对于安全要求不高的既有结构，出于经济上的考虑，在充分做好洞内保护措施以后，同样可以在穿越中达到较好的沉降控制。

摘要： 城镇暗挖法隧道施工受多种因素制约,特别是下穿建筑群隧道爆破施工时,需严格控制爆破振动,尽量减小对上部建筑设施的扰动.文章结合工程实际,探寻控制爆破规模、减少爆破进尺等常规手段之外的爆破振动控制措施,并通过实测爆破振动结果对比,验证了通过控制起爆顺序来实现爆破振动控制的可行性.该项技术措施可以达到同等爆破规模条件下,爆破振动速度峰值降低40％以上的效果,有效地提高了爆破施工效益.

摘要： 袖阀管注浆作为一种有效的注浆加固方式，应用于不良地层的处理、地基的加固，控制楼房、桥梁、管线等建(构)筑物沉降等。地铁1O号线一期工程知春路站—西土城站暗挖区间隧道穿越国管局宿舍楼即是水平袖阀管全断面帷幕注浆成功应用的案例。为今后隧道近距离穿越楼房施工提供了宝贵的经验，具有借鉴和指导作用。

摘要： 本发明公开了一种隧道暗挖衬砌施工台车及隧道暗挖衬砌施工方法。隧道暗挖衬砌施工台车包括：台车支撑系统、台车模板系统；台车支撑系统包括：支撑系统框架，竖向液压装置，上立杆，水平液压装置，水平杆；台车模板系统包括：模板系统框架，顶升液压油缸，纵梁，弦杆和模板调节丝杠。本发明有效改进了CRD施工工法，通过台车支撑系统实现临时支撑体系能够一次性破除中隔壁和仰拱，大大缩短了工期，节约了施工成本；二次衬砌通过一次性钢筋绑扎浇筑而成，减少了多次模筑带来的施工缝，减少渗水隐患，保证了混凝土二次衬砌的强度、外表面的光洁度以及整体的平整度。

摘要： 本发明公开了一种穿行式大断面隧道暗挖衬砌台车及隧道暗挖衬砌施工方法，需要解决现有台车对二次衬砌的施工过程考虑不足，未能避免临空期的出现，给隧道施工带来很大的风险。该穿行式大断面隧道暗挖衬砌台车包括：台车支撑系统、台车穿行支架系统以及台车模板系统，上述系统均安装压力传感器和数据采集和显示装置，所述数据采集和显示装置采集压力传感器信号并显示实时压力。本发明台车能有效解决大断面隧道分步拆除临时支撑出现临空期问题，拆撑全过程均有台车支撑实现受力转换，减少安全风险，浇筑过程一次成模，缩短工期，减轻劳动强度。

摘要： 本发明是一种隧道暗挖段使用的地基桩及隧道暗挖段地基处理方法，在隧道工程建设时需要面对多种多样的地质状况，在暗挖段遇到地质状况不好的情况时由于场地空间的限制，无法使用大型工程机械，常规的地基桩由于长度太长也无法使用，只能采用本发明提供的分段连接的地基桩，具体的地基处理方法需要先进行地质测量，根据地质测量计算所需数据，在通过数据分析确定桩的位置、直径和长短以及相邻桩之间的距离，接着打孔放桩，最后成桩后检测是否合格，该种处理方法效果明显，处理方法简单，可多人多地同时进行，不需要大型机械，适合在空间较小的地段使用。

摘要： 本发明公开了一种隧道暗挖衬砌施工台车及隧道暗挖衬砌施工方法。隧道暗挖衬砌施工台车包括：台车支撑系统、台车模板系统；台车支撑系统包括：支撑系统框架，竖向液压装置，上立杆，水平液压装置，水平杆；台车模板系统包括：模板系统框架，顶升液压油缸，纵梁，弦杆和模板调节丝杠。本发明有效改进了CRD施工工法，通过台车支撑系统实现临时支撑体系能够一次性破除中隔壁和仰拱，大大缩短了工期，节约了施工成本；二次衬砌通过一次性钢筋绑扎浇筑而成，减少了多次模筑带来的施工缝，减少渗水隐患，保证了混凝土二次衬砌的强度、外表面的光洁度以及整体的平整度。

摘要： 本发明公开了一种穿行式大断面隧道暗挖衬砌台车及隧道暗挖衬砌施工方法，需要解决现有台车对二次衬砌的施工过程考虑不足，未能避免临空期的出现，给隧道施工带来很大的风险。该穿行式大断面隧道暗挖衬砌台车包括：台车支撑系统、台车穿行支架系统以及台车模板系统，上述系统均安装压力传感器和数据采集和显示装置，所述数据采集和显示装置采集压力传感器信号并显示实时压力。本发明台车能有效解决大断面隧道分步拆除临时支撑出现临空期问题，拆撑全过程均有台车支撑实现受力转换，减少安全风险，浇筑过程一次成模，缩短工期，减轻劳动强度。

摘要： 本发明公开了一种地铁站盾构隧道上扩挖车站的暗挖施工方法，通过三层导洞，三层分别为上、中、下三层，开挖至正线隧道右线、左线后分别开始右线、左线正线隧道开挖，正线隧道采用三台阶法施工，预先在盾构隧道内回填泡沫混凝土，避免凿除时隧道发生垮塌，在横通道施工至与正线隧道交叉处时，进行盾构管片的凿除，凿除完成后继续施工横通道，隧道开挖根据地质及施工进度要求拟采用人工配合机械，机械开挖中若不能直接挖出，采用破碎锤或铣挖头破碎，也可根据地质情况及施工条件采用爆破开挖，从而能够快速的对隧道进行挖掘处理，提高隧道挖掘效率，尤其适用于市内地铁站的挖掘。

摘要： 本实用新型公开了一种半明挖半暗挖的连拱隧道结构，包括刮板、拦污网板、第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆。该半明挖半暗挖的连拱隧道结构，使用时，首先通过开关控制第一警示灯、第二警示灯和风机工作，第一警示灯为路面层的行驶边缘进行警示，同时第二警示灯为中间墙板的位置进行警示，同时风机通过竖管和通风槽加速隧道内部与外界的通风换气，当隧道内出现积水时，积水通过挡污网板进入排水槽，由排水槽通过排水孔金额污水流通槽排出，当挡污网板上方被污垢堵塞时，此时通过开关控制第二电动伸缩杆工作，使得刮板与路面层齐平，然后通过开关控制第一电动伸缩杆和第二电动伸缩杆同时收缩，从而带动刮板对挡污网板的表面进行清洁。

摘要： 本申请实施例公开了一种先筑后挖的暗挖隧道施工方法，涉及隧道施工领域，能解决施工成本高，施工困难，应用范围小，隧道环向接头数量多的问题。该施工方法在于先施工隧道的支护结构，在隧道支护结构的保护下开挖隧道内的土体。先施工的隧道支护结构的方法是采用咬合的顶管机顶进开挖，其中，每个顶管机采用圆形刀盘开挖，相邻两个刀盘间前后错开，开挖轮廓搭接；开挖的同时跟进顶入分段预筑衬砌结构；并依次连接各段预筑衬砌结构，形成整体的隧道预筑衬砌，达到强度后开挖隧道内土体，形成隧道。本申请的施工方法用于大跨、复杂条件的暗挖施工。

摘要： 本申请实施例公开了一种整环预筑后挖暗挖隧道施工方法，能解决暗挖隧道施工风险大，施工困难以及管幕结构的应用范围小、隧道环向接头数量多等问题。该方法包括：在隧道开挖之前先整环的开挖隧道周边衬砌范围土体，并顶进整环预筑衬砌；而后在整环预筑衬砌的保护下开挖隧道内土体。其中，隧道衬砌范围的土体开挖采用沿隧道轮廓依次排列布置的圆形刀盘开挖，相邻刀盘之间前后错开，开挖轮廓搭接，以形成沿隧道轮廓整环的空间；隧道整环预筑衬砌结构紧跟刀盘开挖设备，顶入隧道周边轮廓空间，形成整环的预支护结构。本申请的施工方法用于用于大跨、复杂条件的暗挖施工。

摘要： 本实用新型涉及地铁建造技术领域，特别涉及明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道的接口结构；包括钻孔灌注桩、砼支撑梁、车站主体侧墙、结构钢筋、圈梁、洞口导向墙和暗挖隧道，所述结构钢筋设置于车站主体侧墙内，所述圈梁设置于车站主体侧墙内，所述洞口导向墙的数量为2个，所述洞口导向墙设置于车站主体侧墙内，且洞口导向墙的一侧延伸至车站主体侧墙外，所述暗挖隧道设有暗挖隧道初期支护、二次衬砌以及设置于暗挖隧道初期支护和二次衬砌之间的防水层。本实用新型结构稳定性好，承载力高，刚度大，能够减少明挖车站结构与大跨度暗挖隧道的不均匀沉降，保证了整体结构的安全性。