汽车前照灯

摘要： 为解决复杂道路条件下的汽车夜间行车安全问题,避免会车时使对向车辆驾驶人员产生炫目效果,文中以非成像理论为基础并结合折反射定律,建立LED出射光线与接收面上远光分布点的对应投射关系。通过数值迭代的方法求解自由曲面离散点,并导入到3D软件中进行拟合建模,设计出一种通过控制对应LED亮灭,用以组合形成不同远光光型的反射式ADB光学系统。最终样件的实际测试结果表明,当该光学系统处于最大工作条件时,其出光效率达到34.3%,最大光照度值为134 lx,配光结果满足远光法规各测试点要求。

摘要： 针对驾驶员夜间会车时,不能及时将远光灯转换为近光灯,从而引起对方驾驶员眩目、视线不清晰,易发生交通事故的情况,为此,设计一种以AT89C51单片机为核心部件的汽车智能自动变光系统,并采用Proteus软件进行仿真试验。该系统在汽车夜间行驶开启远光灯时自动开启,会车时通过光敏二极管向单片机输入高电平,启动调光输出模块工作,切换前照灯为近光灯,实现远近光自动切换的功能,这样可降低因远近光灯不能及时切换发生交通事故的概率。

摘要： 对汽车前照灯的近光和远光光学性能进行了优化设计。该设计主要针对的是近光功能的明暗截止线以及远光功能打开时两部分光线拼接的过渡区域均匀性的优化。明暗截止线不清晰以及拼接区域过渡不平缓的主要原因是挡光片本身的厚度,挡光片的冲压工艺精度较低,以及组成两部分光线的零件的尺寸公差较大且具有不稳定性,因此从减小挡光片厚度,改变挡光片的工艺和减少尺寸链的环节入手,减小两部分光线之间的间隙,进而提高截止线的清晰度以及减少过渡区域的光强突变,按照该方案优化结构后进行理论分析,以及光学仿真模拟验证,最后得出有效结论。

摘要： 当环境温度降低时,汽车前照灯内部会形成雾状凝结,影响行车安全.本文综述了汽车灯具结雾现象的相关研究进展,从车灯内部传热过程入手,分析了车灯结雾现象的成因和机理;然后从车灯温度场和流场仿真、车灯流场优化设计、车灯结雾热平衡实验等方面进行论述,并总结了目前常用的改善车灯结雾现象的方法,最后根据研究结果对车灯结雾现象的进一步研究进行展望,为车灯结雾现象的改进指出方向.

摘要： 文章以国内外大功率LED汽车前照灯散热及进水防控问题作为切入点,在既有技术体系的基础上,分析LED前照灯散热不良及进水产生的主要风险,包括增加行车安全隐患、影响汽车元件的寿命等,从而提升维护成本.当前现有的多种散热及防水体系质量存在一定差异性,产生的成本往往无法控制,因此打造新型的散热方案,做好不同散热元件的对比,进一步强化防水控制策略,能够为当前LED大功率汽车前照灯的优化及性能创新奠定良好基础.

摘要： 巴斯夫推出了一种新的Ultradur聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)牌号,可以在汽车前照灯的金属灯罩表面打出更有吸引力的品牌。新牌号的开发是为了满足原始设备制造商(OEM)对改善前照灯上的品牌推广机会日益增长的需求。

摘要： 文章介绍了汽车前照灯从诞生初期的乙炔气前照灯到如今种类繁多的新型车灯的发展历程,着重分析了LED灯具在车灯市场的发展前景,并对LCD灯具、激光大灯和OLED灯具等新型照明技术进行了剖析与展望。

摘要： LED光源在光效、寿命、可靠性、响应速度等方面拥有较大优势,随着其应用成本的降低,LED光源在市场上的应用越发广泛,文章主要研究其在汽车前照灯中的应用.虽然其拥有诸多优势,但目前LED汽车前照灯也存在一定的技术瓶颈,如散热,同时其在应用过程中暴露出的空间色度及显色性分布不均匀对汽车的安全行驶也有一定影响.

摘要： 科思创为未来的汽车照明开发了一种创新的汽车前照灯概念。新方法基于不同类型的聚碳酸酯Makrolon,并解决了功能性和美观性方面的高要求。与传统解决方案相比,创新的前照灯概念需要的单个零件要少得多,并减少了装配步骤、空间要求、成本和重量。

摘要： 主要讨论汽车自适应前照明系统设计与研究.在对AFS系统现状及相关法规对AFS的规定进行分析说明的基础上,阐述了在C、V、E、W几种不同照明条件下的试验方法以及配光要求,以汽车前照灯照明需求为依据完成了自适应前照灯系统控制模型的构建,并在此基础上完成了一种自适应前照灯控制系统的设计,实验测试结果表明该控制模型具有较高的控制精度,可有效满足车辆对自适应前照明系统的控制需求.

摘要： 随着LED技术在前照灯中的广泛应用,基于LED本身的特性,汽车前照灯产品的配光一致性很难保证,因此有必要在生产线上对前照灯的光学配光进行快速校调和合格评定.产线上的检测首先对测量速度有较高的要求,但测量精度也不容忽视,因为测量不确定度越大,越容易产生“误判”风险.本文提出了在线配光检测的解决方案,并基于JCGM106的合格评定理论,重点分析了影响前照灯在线测量的关键不确定度因素,即亮度成像测量中的V(λ)匹配度和线性动态范围,分析认为高光谱匹配度和高动态范围成像技术(HDR)会大幅提高测量精度,减少误判情况,从而有效提高车灯产品的整体品质.

摘要： 论文提出一种基于光棒的反射式LED汽车前照灯照明系统,该系统采用集成封装的多芯片白光LED为光源,光线利用全反射原理通过光棒实现匀光,与光棒出口连接的是柱面集光器,最后经过自由曲面反射器投射到路面上.经仿真软件模拟表明照明系统性能能够满足GB25991-2010标准对汽车前照灯近光和远光光照分布的要求.

摘要： 在节能环保、低碳经济的大背景下，LED 作为第四代照明光源应用到汽车前照灯上将有效提高其寿命、效率和光质量，但其散热却是需要解决的技术难题。文章以Philips 大功率LED 芯片为光源设计了一款LED 近光灯模型和几种不同的散热系统，并在CFD软件中模拟了各种散热系统的散热效果，模拟结果表明，回路热管加翅片散热是一种可用于LED 前照灯近光系统的有效地散热方式，为后续研究奠定了理论基础。

摘要： 文章介绍了基于XC866L-4FR单片机的汽车前照灯高度自动调节控制系统的设计,实现了对永磁混合式步进电动机的控制。研究了车辆运行的各种工况并提出一种可行的前照灯调节策略,并分别从硬件和软件的角度入手对系统进行了可靠性设计。

摘要： 随着节能型和信息化社会的进一步推进,节能和安全也成为汽车照明领域的的焦点.本文通过分析国内外LED自适应前照灯的发展现状,结合ECE R123法规,针对不同道路环境,采用光型叠加的方法,设计了由一个投射单元和四个透镜组成的光学系统,从而实现了AFS系统所要求的C、V、E、W四种光型。

摘要： 针对大功率LED汽车前照灯散热装置设计优化和模拟分析.用Pro/E软件建立散热装置三维模型,通过FloEFD软件模拟,分析使用模拟热源代替LED芯片的可行性,并模拟不采取强化散热措施时芯片最高温度随总输入功率的变化关系.后优化散热装置加装热管,比较热管各段不同比例对芯片结温的影响.改变热管布置方式,模拟得出热管面性布置更佳.根据模拟结果,此种结构热管散热装置能够满足大功率LED前照灯工作时的温度要求,为后期试验奠定了理论基础.

摘要： 建立了普通翅片式散热器矩形截面和等腰梯形截面时散热效率的数学模型.在Pro/E软件中构建了大功率LED汽车前照灯散热器的三维模型,并在FloEFD软件中模拟不同结构下的散热效果.基于场协同效应,对散热器翅片进行开缝优化和结构改进,优化后的散热器重量比原始重量减轻了46.8％,而模拟得到的LED芯片最高结温却降低了3.84°C,在换热面积基本相同的情况下,有效降低了散热器的热阻.为后续LED前照灯散热器的结构设计奠定了理论基础.

摘要： 分析伸缩式前照灯清洗器的工作原理，采用高速摄影技术对前照灯清洗器的工作过程和喷雾特性进行了试验研究，以揭示清洗泵输入电压、复位弹簧特征压力对清洗器伸缩杆行程、无效喷雾时间、喷雾锥角和喷雾前锋面速度等的影响。结果表明，随着清洗泵输入电压的增大，清洗器有效工作时间增加，喷雾前锋面速度增大，但无效喷雾时间增加；随着复位弹簧特征压力减小，清洗器的有效工作时间增加，无效喷雾时间减小，同时喷雾锥角也减小。

摘要： 汽车前照灯是主动安全零部件，由近光灯、远光灯组成，提供车辆前方道路照明，其光束照射位置直接影响道路照明情况。国家相关标准针对不同的车辆对前照灯的照明位置有不同的定义，本文阐述了如何计算前照灯光束照射位置。

摘要： 本文介绍了一种利用光电检测和计算机数据处理技术相结合的测量方法,用于检测前照灯检测仪校准器的发光强度量值.将该方法的测量结果与上级计量部门测量结果相比较,得到的En值等于0.1,证明此方法有效.

摘要： 本发明提供一种直射式汽车前照灯模组，其包括散热器、LED芯片以及透镜，所述散热器和透镜固定形成容置LED芯片的容置腔，且LED芯片固定在散热器上，LED芯片所发射的光线直接通过透镜射出，所述透镜的外表面分为三个区域，每个区域所对应的外表面的曲面形状不同，第一区域所对应的曲面形状用于形成截止线形状，第二区域所对应的曲面形状用于提高光形中间区域亮度，第三区域所对应的曲面形状用于展宽光形。本发明通过三个曲面形状不同的区域来控制光线的透射和出射方向，形成截止线形状，由于光线只经过透镜，其光效较高，成本较低。

摘要： 本发明涉及光学领域，特指一种汽车前照灯组件及汽车前照灯，所述汽车前照灯组件包括光源、聚光透镜组和控光透镜机构，所述聚光透镜组位于光源与控光透镜机构之间；所述控光透镜机构包括仅反射光束的反射面、以及将经反射面反射后的光束再产生折射的出射面；所述汽车前照灯，包括抛物面反光杯、及上述汽车前照灯组件，所述汽车前照灯组件置于抛物面反光杯内；其中光源发出的光束，通过聚光透镜组汇聚至反射面，经反射面反射的光束，从出射面折射至抛物面反光杯内壁后射向远方。本发明的汽车前照灯组件组件能对光线进行汇聚，利于光线朝一个方向照射，保证了足够的照射亮度。本发明的汽车前照灯能够实现光束的均匀分布，光束的远距离照射，且在远距离照射中光束不会发散，亮度均匀，强度高。

摘要： 本发明涉及一种带一个灯座的汽车前照灯和一个安装该前照灯的装配工具，该灯座具有用来把该灯装入汽车前照灯头中的该装配工具的固定装置，而该装配工具则配有将其固定到汽车前照灯的灯座上的固定装置并设计成可插装在灯座上，在插装好的状态下，实现灯座在汽车前照灯的纵向内的延长，且作用到灯座上的转矩可用来把汽车前照灯旋入前照灯的灯座中。

摘要： 一种汽车前照灯，包括在水平方向相邻排列的若干子灯系统，每个子灯系统均包括：反射壳体以及固定安装在反射壳体内的LED光源、以及在LED光源出光方向固定安装在反射壳体上的光学透镜，LED光源、反射壳体和光学透镜的中心都设置在同一光轴上，每个子灯系统还包括在LED光源和光学透镜之间能够在垂直于光轴的平面内上下移动的挡板。本发明的前照灯利用LED单面发光的原理，采用上半球反射LED光线的方式，大大提高了光能利用率。此外，该前照灯配光光型均匀、符合法规要求，行车照明效果好。同时LED光源具有反应快，寿命长等优点，提高了驾驶安全系数。本发明还提供了一种包括上述汽车前照灯的汽车。

摘要： 本发明公开了一种用于汽车前照灯的近光模组及汽车前照灯，属于汽车车灯技术领域，其目的在于解决现有技术中近光大灯的第三区需要一定照度但又不能过高的问题。本发明包括支架，支架上依次设置有反光碗、光源、截止线挡板以及透镜，反光碗为椭圆球面，光源和截止线挡板依次设置在反光碗的第一焦点处以及第二焦点处，反光碗的边缘设有水平向下倾角为α的反光碗斜面，截止线挡板包括水平向下倾角为β的支架斜面，光源在截止线挡板一侧发出的光线与法线之间的夹角为θ1，光线在通过透镜之后与水平方向的夹角为γ，满足β＝[(90°‑γ)‑θ1+2α]/2，其中45°≤θ1≤60°，0°≤γv≤4°。本发明适用于汽车前照灯。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车前照灯反射镜定位安装面结构、反射镜、汽车前照灯透镜总成以及汽车，所述的反射镜是采用铝合金材料压铸、喷漆、真空镀铝加工工艺来实现反射聚光功能，反射镜的上端设有定位安装面，在所述定位安装面上设有进行定位用的多个定位柱结构以及多个螺纹连接孔，所述定位安装面上位于每个定位柱的根部设有环形凹槽。本实用新型汽车前照灯反射镜定位安装面结构保障了模具寿命，节约了模具维护和零件生产的成本，并且增强了零部件装配精度，保障了产品的生产一致性。

摘要： 本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其为一种汽车前照灯的便捷式安装机构及汽车前照灯，包括固定板，固定板的表面开设有两个固定孔，固定孔的内部设置有固定机构，固定机构的内部设置有前照灯，固定机构包括固定圈，固定圈的外壁紧密焊接有若干限位片，固定板的表面靠近限位片处设置有固定套，固定圈的内壁开设有若干限位槽，前照灯包括反光镜，反光镜的开口外侧紧密焊接有固定环，固定环的外壁靠近限位槽处紧密焊接有限位块，反光镜内设置有灯珠，本实用新型结构简单，使用方便，固定机构和前照灯能够保证安装和拆卸方便，方便用户在外进行前照灯的维修操作，卡块和卡孔能够进一步保证固定效果，避免在汽车长期行使中造成前照灯松动的情况发生。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车前照灯投射单元用遮光板调光结构，包括主遮光板和辅助遮光板结构，所述主遮光板包括围设于主遮光板外圈的安装部分，安装部分的一侧边缘向内延伸形成遮挡区，遮挡区与安装部分另一侧边缘之间的分隔部分形成用于贯通投射光源的切口区，所述遮挡区上临近切口区的边缘处设有一漏光窗口，所述辅助遮光板结构固定安装在主遮光区底部并且正对所述漏光窗口，反射镜反射的光线经过所述漏光窗口和辅助遮光板之间形成的夹缝射出用于向近光Ⅲ区进行亮度补充；所述遮挡区与安装部分的安装平面之间的倾斜角度可调节。本实用新型遮光板调光结构可以使前照灯在检验调整工序时将截止线重新调至清晰，大大提高生产效率。

摘要： 本实用新型公开了一种用于汽车前照灯的近光模组及汽车前照灯，属于汽车车灯技术领域，其目的在于解决现有技术中近光大灯的第三区需要一定照度但又不能过高的问题。本实用新型包括支架，支架上依次设置有反光碗、光源、截止线挡板以及透镜，反光碗为椭圆球面，光源和截止线挡板依次设置在反光碗的第一焦点处以及第二焦点处，反光碗的边缘设有水平向下倾角为α的反光碗斜面，截止线挡板包括水平向下倾角为β的支架斜面，光源在截止线挡板一侧发出的光线与法线之间的夹角为θ1，光线在通过透镜之后与水平方向的夹角为γ，满足β＝[(90°‑γ)‑θ1+2α]/2，其中45°≤θ1≤60°，0°≤γv≤4°。本实用新型适用于汽车前照灯。

摘要： 本实用新型涉及一种用于汽车前照灯近光模组的遮光板及汽车前照灯，包括倾斜设置的第一挡光片和第二挡光片，其中第一挡光片与第二挡光片的上边界相交，所述第一挡光片和第二挡光片相交的部分为明暗截止线，所述的第一挡光片位于靠近光源的一侧，所述第一挡光片相当于明暗截止线以设定角度向光源侧拉伸而形成，所述第一挡光片的正面为反光面，用于反射光线。光源发出的光线，有一部分照射到反光面上，被反光面反射后再穿过透镜，从而减少能量损失。本实用新型对光源能量的利用效率更高，同时提高了驾驶员的驾驶舒适性和安全性，解决现有的遮光板使光源能量大量损失，而且让近光三区部分光线不足，难以满足法规要求的问题。