矮塔斜拉桥

摘要： 克罗地亚佩列沙茨跨海大桥为主跨5×285 m的六塔中央单索面钢箱梁矮塔斜拉桥,共设置148根钢管桩,桩径1.8 m、2.0 m,桩长36~128.4 m。为研究超长钢管桩能否一次打入基岩,在距离该桥S7墩中心30 m处设置了桩长130.6 m的TP7试验桩,对其打桩过程进行动态监控,分析桩基极限承载力的增长规律、停锤标准以及139根永久钢管桩的总承载力。结果表明:800 kJ液压锤能够完成超长钢管桩一次打入施工;传统对数经验公式不适用于100 m以上桩的极限承载力增长规律,今后需通过更多的实际数据推导出新的经验指导公式;钢管桩的终锤停锤标准应兼顾贯入度和标高2个方面;钢管桩的长期承载力均满足设计要求。基于欧标环保要求,钢管桩施工时,采取了插打噪音防范、钻孔防钻渣溢漏、海上船机设备油污泄漏防范等环保措施。

摘要： 以龙井河大桥为研究对象,通过midas Civil建立其有限元模型,从结构体系、边中跨比及均布荷载布置等3个方面对矮塔斜拉桥拉索不平衡力的变化幅度和分布规律进行计算分析。结果表明,结构体系、边中跨比,以及均布荷载布置对拉索不平衡力均有很大影响,设计可通过调整上述参数以减小拉索不平衡力,并为斜拉索抗滑键的优化提供依据。

摘要： 随着钢结构桥梁跨径的增大,腹板高度也随之增高,给结构的局部稳定性带来了较多隐患。鉴于宁波中兴大桥钢箱梁超高腹板局部稳定性问题,采用有限元软件ANSYS建立局部节段模型,给出相应边界条件和荷载工况,模拟压、弯、剪复合荷载作用对腹板局部稳定的影响。研究表明:腹板竖向加劲的布置对维持腹板的稳定十分重要,若不设置腹板竖向加劲肋,第一阶弹性屈曲失稳稳定系数为2.9<4.0,不符合设计最低要求;当腹板厚度从12 mm增加到22 mm时,线弹性稳定系数可以从4.1提高到6.0,但钢箱梁失稳模态仍为外腹板失稳;当腹板线弹性稳定系数大于设计限值4.0且弹塑性强度稳定安全系数大于设计限值1.75时,进一步增大竖向加劲肋刚度的必要性有限。

摘要： 为计算某矮塔斜拉桥的合理施工索力和探究不同状态参数对索力的影响,借助Midas/Civil建立有限元模型,基于差值迭代法进行施工索力优化计算,并分析了主梁混凝土容重、混凝土弹性模量、预应力筋张拉应力对索力的影响程度。研究结果表明:该桥经过4次差值迭代可获得合理施工索力;成桥阶段的弯矩、位移和应力满足规范要求;在3个状态参数中,主梁混凝土容重对索力的影响敏感性最大。

摘要： 明月峡长江大桥为双层四线钢桁架斜拉桥矮塔斜拉桥,采用OVM250A钢绞线斜拉索。重点介绍了OVM250A钢绞线拉索结构及挂索施工工艺,进一步了解了明月峡长江斜拉桥的悬臂挂篮施工,实践证明OVM250A钢绞线拉索技术安全可靠。

摘要： 国内相关检定规范未给出矮塔斜拉桥结构校验系数通常值分布区间,通常参考其他类型桥梁的结构校验系数对实桥试验数据进行评价。结构类型差异、计算模型偏差、桥梁结构病害等均会对结构校验系数的分布产生一定的影响。本文以23座矮塔斜拉桥实桥试验数据为样本,采用统计方法对采用预应力混凝土主梁的矮塔斜拉桥实桥试验结构校验系数进行研究,得到矮塔斜拉桥主梁跨中应变校验系数通常值为0.566~0.959,挠度校验系数通常值为0.627~0.935,并结合实桥试验予以验证。当校验系数超出统计通常值时桥梁可能存在病害。

摘要： 依托京雄商高铁跨北京五环路特大桥设计项目,根据桥梁工程概况,对桥跨控制因素进行详细分析,对主桥结构体系开展对比研究。重点在结构参数、施工方法、计算结果、基础形式、景观效果、工程造价等方面,对半漂浮体系独塔斜拉桥方案和加劲连续梁体系矮塔斜拉桥方案进行对比分析,独塔斜拉桥跨度紧凑,在温度跨度、梁端转角、支座吨位、景观性方面有较大优势,推荐采用半漂浮体系独塔斜拉桥方案,可为同类项目设计提供借鉴。

摘要： 株洲湘江大桥是G60醴陵至娄底高速公路扩容工程的控制性工程,主桥采用(122+230+230+206+104)m四塔五跨预应力混凝土矮塔斜拉桥。该桥采用刚构-连续体系,中塔采用塔梁墩固结,边塔采用塔梁固结、塔墩分离,以提高桥梁整体刚度并控制温度效应。主梁采用预应力混凝土结构,为斜腹板单箱三室箱梁截面,悬臂长7 m,通过设置悬臂加劲肋以满足横向受力要求。桥塔采用独柱式钢筋混凝土结构,主墩采用钢筋混凝土空心桥墩。斜拉索采用Φ^(s)15.2 mm环氧涂层钢绞线,标准抗拉强度为2000 MPa,平行索面布置。静、动力分析结果表明:桥梁在施工阶段及运营阶段的承载能力、抗裂性能、刚度均满足设计规范要求,桥梁具有良好的静、动力性能。

摘要： 为了解柔梁密索体系矮塔斜拉桥结构静力特性,以主跨380 m的双索面柔梁密索体系混合梁矮塔斜拉桥——潮惠高速榕江大桥为背景,利用MIDAS Civil有限元软件建立柔梁密索体系矮塔斜拉桥和常规斜拉桥2种方案桥梁模型,对主梁内力和斜拉索索力进行对比分析。结果表明:柔梁密索体系矮塔斜拉桥的力学行为与常规斜拉桥基本相似,可通过调整斜拉索索力达到“梁平塔直”的合理成桥状态,主梁弯矩较小,但主梁轴力和斜拉索索力比常规斜拉桥大;正常使用阶段主梁活载内力较常规斜拉桥大,斜拉索活载应力幅值与常规斜拉桥相当,斜拉索的安全系数应按2.5进行控制;运营阶段柔梁密索体系矮塔斜拉桥主梁应力明显高于常规斜拉桥主梁应力,但均满足规范要求。

摘要： 本文结合350km/h高速铁路矮塔斜拉桥花瓶型主塔施工,对主塔节段划分、液压爬模面板配置、架体布置、爬模轨道制定等内容进行了详尽介绍。合理确定爬模面板高度,对主塔变截面位置进行优化处理,实现仅需一次架体转换完成主塔施工全过程;加工定型钢模处理塔柱倒角与凹槽造型,节省工期,发挥液压爬模在花瓶型主塔施工中的高效性。

摘要： 本文以一座矮塔斜拉桥——大连长山大桥为工程背景,对地震作用下结构的动力优化问题进行研究,通过优化改善桥梁结构的静动力特性,提高结构抗震性能,确保它们在动力环境下安全可靠的工作.首先在ANSYS中建立长山大桥空间有限元模型,然后采用响应面法以桥梁振型频率为优化目标,进行结构动力特性的优化设计.其次采用试验设计的优化方法以地震作用下结构的动力响应为优化目标,进行结构动力响应的优化设计.最后,采用神经网络建立网络模型,快速有效的预测结构地震响应,为桥梁结构优化设计提供参考作用.研究表明:进行结构动力优化设计可以在保证桥梁结构整体性不变的前提下,充分发挥结构自身潜能,减小桥梁地震动力响应.

摘要： 波形钢腹板矮塔斜拉桥是一种新型钢混组合梁结构形式,其结构的主要特点是能够减轻主梁自重,增大结构跨径,减小地震反应;同时施工便捷,能够有效缩短工期、降低建设成本.近年来,这种结构形式在国内外得到了快速发展,文中介绍了国内外6座同类桥梁的工程实例及创新,最后指出波形钢腹板矮塔斜拉桥需要进一步研究的方向.

摘要： 衡阳市东洲湘江大桥目前国内单箱梁体最宽的单索面矮塔斜拉桥,为满足深水基础施工,采用双壁钢围堰结构形式.结合主墩承台水文地质情况,选取常用围堰结构的使用情况和结构特点进行针对性的选型分析,采取不同的封底厚度,对在不同的施工工序下,双壁钢围堰进行受力分析,采用Revit软件对双壁钢围堰进行建模,经深化设计、施工模拟等过程,选出了最优良和经济的围堰施工方案(围堰高14米,封底厚度2米),并成功用于东洲湘江大桥,缩短工期25天.经实践检验,运用BIM技术,可以提高施工质量、降低成本,为今后类似工程中的双壁钢围堰设计优化提供了很好的借鉴意义.

摘要： 本文依托目前在建世界最大跨度的波形钢腹板矮塔斜拉桥——运宝黄河大桥，就大跨径桥梁的波形钢腹板设计和连接技术进行探讨，以期为类似桥梁工程的应用提供参考。

摘要： 大桥主桥采用波形钢腹板部分斜拉桥，副桥为波形钢腹板连续-刚构桥，主桥为塔梁墩固结矮塔斜拉刚构体系，副桥为连续-刚构体系，是波形钢腹板同类桥梁中跨径世界第一，也是国内应用耐候钢规模最大的公路桥梁，同时还是国内首次采用波形钢腹板与混凝土腹板混用矮塔斜拉桥。运宝黄河大桥是我省在建的第一批品质工程,本文对照品质工程部《评价标准》和省《实施意见》,针对运宝黄河大桥系统设计、安全设计、生态环保设计、工程美学、人性化设计及设计服务水平六个方面的探索与实践进行介绍,设计中通过科学的论证探索、总结实践积累了宝贵的经验.

摘要： 运宝黄河大桥主桥跨径采用110m+200m×2+110m形钢腹板矮塔斜拉桥,塔梁墩固结体系,为减轻地震做带来的不利影响,上部结构采用波形钢腹板以减轻自重;本文针对运宝黄河大跨设计中采用的桥墩型式进行受力分析,以确定桥墩型式变化对桥梁总体结构的的影响.

摘要： 波形钢腹板组合箱梁桥因其众多优点而受到推广应用,关于其剪力滞效应的研究仍有待深入.本文以运宝黄河大桥为实例,通过建立空间网格模型,分析波形钢腹板和混凝土腹板组合箱梁断面的剪力滞效应.结果表明,组合截面箱梁的顶板表现出明显的正剪力滞、底板表现出较小的正剪力滞,且混凝土腹板处的正剪力滞效应强于波形钢腹板处.各个施工阶段的剪力滞系数表现出一定的变化规律.现有规范的计算方法难以满足波形钢腹板箱梁的剪力滞效应计算,采用空间网格模型是一种较准确的计算方法.

摘要： 本文以运宝黄河大桥为实例,建立有限元空间网格模型.运宝桥为波形钢腹板与混凝土腹板组合的箱梁截面,选择了恒载、活载、以及短期组合三个工况进行分析,对网格模型中各个腹板的剪力分配规律进行了总结.结果表明,波形钢腹板承担剪力的效率高于混凝土腹板,但由于混凝土腹板面积较大,其抗剪承载力与波形钢腹板相差不大,各腹板共同作用,一起承担荷载产生的剪力.

摘要： 运宝黄河大桥是目前为止波形钢腹板同类桥梁中跨径最大,也是国内应用耐候钢规模最大的公路桥梁,同时还是国内首次采用波形钢腹板与混凝土腹板混用的矮塔斜拉桥.本文从其主梁设计、波形钢腹板与箱梁顶、底板的连接以及计算分析方面分析了该桥梁的受力特点,为以后该类桥梁的设计提供了参考.

摘要： 运宝黄河大桥是目前世界在建最大跨径的波形钢腹板矮塔斜拉桥.文章对运宝黄河大桥桥型方案确定的过程和思路进行了回顾,对其结构特点进行了总结.

摘要： 本发明涉及一种桥梁结构建筑细部的施工工法，还涉及此工法中使用的提升装置。以解决现有工法中因采用超大吨位塔式吊机而带来的浪费等问题。本方案包括以下步骤：制造节段钢锚箱，同时在Y形塔上塔柱根部的主梁上设杆件支架吊装系统；使用所述的杆件支架吊装系统进行节段钢锚箱的吊装固定，对吊装固定完成的节段钢锚箱进行混凝土施工；杆件支架吊装系统的拆除。与现有技术不同的是，采用了杆件支架吊装系统来进行钢箱梁的吊装，避免了使用大吨位塔式吊机而带来的浪费，具有很强的适应性和灵活性。

摘要： 本发明公开了一种矮塔斜拉桥塔梁同步施工方法,它包括主塔箱梁现浇段施工；塔柱结构施工；主梁悬臂浇筑施工；临时支墩施工；斜拉索施工；体系转换。本发明通过采用塔柱与箱梁同时施工的方法，用于施工矮塔斜拉桥的施工，大幅缩短了施工工期、降低施工难度，具有明显的综合经济效益和社会效益，对类似的桥梁结构施工具有广泛的推广应用价值和借鉴意义。

摘要： 本发明公开了一种矮塔斜拉桥鞍座式索塔区双向可活动式斜拉索锚固装置，包括底板和双向锚固单元，双向锚固单元包括上套板、下套板和梭形夹片；底板与桥塔固定连接，上套板和下套板通过加压螺栓连接，双向锚固单元通过加压螺栓与底板连接；底板、上套板和下套板上均开设有供拉索穿过的套孔，梭形夹片设置在上套板和下套板的套孔之间。本发明使得双向锚固且可活动，拉索在双向活动时均能通过索力产生自抗滑力，并且在放松加压螺栓后，锚固系统可变为可活动且可拆卸。

摘要： 本发明公开了一种矮塔斜拉桥塔梁同步施工方法,它包括主塔箱梁现浇段施工；塔柱结构施工；主梁悬臂浇筑施工；临时支墩施工；斜拉索施工；体系转换。本发明通过采用塔柱与箱梁同时施工的方法，用于施工矮塔斜拉桥的施工，大幅缩短了施工工期、降低施工难度，具有明显的综合经济效益和社会效益，对类似的桥梁结构施工具有广泛的推广应用价值和借鉴意义。

摘要： 本发明公开了一种矮塔斜拉桥鞍座式索塔区双向可活动式斜拉索锚固装置，包括底板和双向锚固单元，双向锚固单元包括上套板、下套板和梭形夹片；底板与桥塔固定连接，上套板和下套板通过加压螺栓连接，双向锚固单元通过加压螺栓与底板连接；底板、上套板和下套板上均开设有供拉索穿过的套孔，梭形夹片设置在上套板和下套板的套孔之间。本发明使得双向锚固且可活动，拉索在双向活动时均能通过索力产生自抗滑力，并且在放松加压螺栓后，锚固系统可变为可活动且可拆卸。

摘要： 矮塔斜拉桥钢混混合Y形塔施工工法。本发明涉及一种桥梁结构建筑细部的施工工法，还涉及此工法中使用的提升装置。以解决现有工法中因采用超大吨位塔式吊机而带来的浪费等问题。本方案包括以下步骤：制造节段钢锚箱，同时在Y形塔上塔柱根部的主梁上设杆件支架吊装系统；使用所述的杆件支架吊装系统进行节段钢锚箱的吊装固定，对吊装固定完成的节段钢锚箱进行混凝土施工；杆件支架吊装系统的拆除。与现有技术不同的是，采用了杆件支架吊装系统来进行钢箱梁的吊装，避免了使用大吨位塔式吊机而带来的浪费，具有很强的适应性和灵活性。

摘要： 本实用新型公开了一种多塔双层矮塔斜拉桥，包括：主塔、斜拉桥主梁、横梁、斜拉索、变截面连续梁以及桥墩，所述主塔包括：第一主塔、第二主塔以及第三主塔，所述横梁包括：第一横梁以及第二横梁，所述桥墩包括：第一桥墩以及第二桥墩，所述主塔顶端与斜拉桥主梁固定连接，本实用新型涉及桥梁工程设计技术领域，该多塔双层矮塔斜拉桥设计合理，上层桥采用塔梁墩固结结构形式，下层桥采用变截面连续梁结构形式，满足了上下层桥行车对桥体刚度的需求，减小了长联温度效应，双层桥相对于单层桥而言减小了桥塔个数和基础规模，节省工程造价，具有良好的经济性和施工方便的特点。

摘要： 本实用新型公开了一种双塔双索面矮塔斜拉桥桥塔纵向系梁的施工支架，有两个并分别设置在下塔柱的横向两边，每个施工支架包括支架主体、下横梁、纵梁、上横梁、底模和侧模。每个支架主体包括九根以矩形阵列的方式布置的钢管立柱、设置在相邻的两根钢管立柱之间的三个横向支撑和两个纵向支撑每；下横梁有三根并一一对应地设置在三根纵向的钢管立柱的顶部；纵梁有五根并设置在下横梁的顶面上；上横梁有十根并均布地设在纵梁的顶面上；底模为竹胶板并依次通过若干楔形木块对、若干根纵木和若干根横木设在上横梁的顶面上；侧模通过对拉螺栓安装在上横梁的顶面上。本实用新型的施工支架构造简单、选材方便、便于施工，可缩短施工周期，提高施工效率。

摘要： 本实用新型公开了一种矮塔斜拉桥鞍座式索塔区双向可活动式斜拉索锚固装置，包括底板和双向锚固单元，双向锚固单元包括上套板、下套板和梭形夹片；底板与桥塔固定连接，上套板和下套板通过加压螺栓连接，双向锚固单元通过加压螺栓与底板连接；底板、上套板和下套板上均开设有供拉索穿过的套孔，梭形夹片设置在上套板和下套板的套孔之间。本实用新型使得双向锚固且可活动，拉索在双向活动时均能通过索力产生自抗滑力，并且在放松加压螺栓后，锚固系统可变为可活动且可拆卸。

摘要： 本实用新型涉及一种桥梁的桥塔，尤其涉及一种矮塔斜拉桥外张曲塔，包括上塔柱装饰段与塔柱结构段；塔柱结构段包括上塔柱、塔梁固结段、下塔柱、下塔柱横梁、下塔柱实体段；上塔柱与下塔柱通过塔梁固结段连接为一体；下塔柱自底部至1/6～1/4处呈直线结构；下塔柱除直线段外至上塔柱顶部呈外张圆弧结构；上塔柱及下塔柱的外侧面由至少三块带有弧度的梯形板相嵌而成，所有带有弧度的梯形板的宽度依次成等差数列，且所有带有弧度的梯形板同一截面处的圆心重合。该矮塔斜拉桥外张曲塔不仅结构更合理，使梁体受力能更有效简洁地通过桥塔传递到基础；还从整体上给人一种开放性的视觉效果及轻松的印象，减少了车辆通过桥塔位置时的行车压抑感。