二氧化碳排放量

摘要： “双碳”有多“火”?2022年1月被《中国名牌》评为2021年品牌十大热词,在2022年两会上,“双碳”也被多次提及。“双碳”即碳达峰和碳中和。“碳达峰”是指二氧化碳排放量不再增长,达到峰值后开始下降;“碳中和”是指企业、团体或个人通过植树造林、节能减排形式,抵消自身产生的二氧化碳排放量,实现二氧化碳“零排放”。2020年9月22日,国家主席习近平在第七十五届联合国大会上宣布,中国力争2030年前二氧化碳排放达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和目标。

摘要： 2020年9月,中国政府提出:将采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放量力争于2030年前达到峰值,努力争取2060年前实现碳中和,科技部及相关部委在各领域重大科技专项和重点研发计划中都部署了一些碳减排技术。全国政协委员、中国工程院院士刘中民十分关注“双碳目标”(即碳达峰和碳中和),在他看来,要实现碳中和国家气候目标,不仅要突破关键技术,更要破除各能源种类及各能源相关行业之间的壁垒,跨领域突破多能源融合互补及支撑能源相关重点行业工业流程再造的关键瓶颈及核心技术。跨领域系统化布局有巨大的创新空间,并带来巨大的总体节能减排效果。

摘要： 气候变化是人类面临的全球性问题。随着各国二氧化碳排放,温室气体猛增,对生命系统形成威胁。在这一背景下,世界各国以全球协约的方式减排温室气体,实现“碳中和”“碳达峰”。碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量,然后通过植树造林、节能减排等形式,抵消自身产生的二氧化碳排放量,实现二氧化碳零排放。碳达峰就是指在某一个时点,二氧化碳的排放达到峰值不再增长,之后逐步回落。

摘要： 近日,吉布达伟士正式推出"零排放"服务。从此,吉布达伟士可根据客户要求,为其计算单笔公路、铁路、海运或航空运输订单所产生的二氧化碳排放量,协助客户企业抵消碳排放。吉布达伟士首席执行官WolframSenger-Weiss表示:"零排放"服务让我们的客户能够根据实际需求,全面、详细地了解货物运输过程中产生的二氧化碳排放量并支付相应的抵消费用。通过这种方式,我们将助力客户迈向气候中立目标。"根据客户要求,由EcoTransIT网络数据库计算所得的碳排放量与相应的碳排放抵消金额可同时呈现在吉布达伟士出具的货运发票上。客户额外支付的碳排放抵消费用将被用于全球各地经过认证的气候保护项目。

摘要： 0引言自从机器取代人力以后,常规的化石燃料的使用,使全球二氧化碳排放量增加,进而导致全球冰川融化,海平面上升,从而危及人类的生存安全,环保清洁的能源方式日益被人们所需。其中,利用太阳能的光伏发电产业逐渐受到了全球各个国家的重视,是节能减排,促进绿色发展,践行绿色发展理念的重要手段。在全球光伏产业迅猛发展的背景下,我国在2015年太阳能光伏累计装机容量成功摘得全球光伏发电的桂冠。

摘要： 2020年9月,我国政府在第75届联合国大会上宣布中国力争在2030年前实现“碳达峰”,2060年前实现“碳中和”。这里的碳中和(carbon neutrality)是指企业、团体或个人在一定时间内,通过植树造林、节能减排、技术固碳等形式,抵消自身直接或间接产生的二氧化碳排放量,实现二氧化碳“零排放”。

摘要： 在过去的一年里,碳达峰、碳中和,成为高频词和全社会关注的焦点。关于碳达峰、碳中和所谓碳达峰,是指年度二氧化碳排放量达到历史最高值,其后经历平台期进入持续下降的过程;而碳中和,是指人为活动直接和间接排放的二氧化碳,通过能源革命、节能减排、植树绿化等方式全部抵消掉,实现二氧化碳"零排放"。

摘要： 1 全国碳排放权交易市场正式运营,中国油气企业进入"履约备战期"中国在经历了7省区试点的基础上,于2021年7月16日正式推出全国统一碳排放权交易市场,覆盖2162家发电企业共约45亿吨二氧化碳排放量。截至2021年12月31日,全国统一碳排放权交易市场共成交1.79亿吨二氧化碳排放量,收盘价为54.22元/吨,总成交额超过76亿元,全国碳排放权交易市场运行健康有序,交易价格稳中有升,作用初步显现,为未来进一步完善和发展奠定了基础。

摘要： 当前,在经济发展取得显著成就的背后,我国仍面临二氧化碳排放量过高、能源消费总量攀升的现实问题,制约绿色低碳转型和“双碳”战略目标顺利实现。适时引入碳税制度对推动“双碳”战略实施、转变经济发展模式、健全环境税收制度体系具有重要现实意义。鉴于此,本文对芬兰、瑞典、英国以及日本碳税实践进行系统梳理与总结。

摘要： 传统燃油汽车的制动系统使用真空助力,大众ID.4等纯电动汽车的制动系统配置了机电制动助力器(eBKV),这是大众纯电动汽车的第二代机电制动助力器。除了增强制动力以外,机电制动助力器还减轻了制动系统的总重量,从而进一步降低了纯电动汽车的二氧化碳排放量。大众ID.4纯电动汽车的机电制动助力器如图1所示。

摘要： 二氧化碳排放会带来全球变暖等诸多问题,建筑行业所造成的二氧化碳排放占全球总排放的三分之一,低碳建筑的发展已成必然趋势.通过研究,选取建筑使用阶段二氧化碳排放进行数学建模,并在grasshopper平台上设计相应软件设计,帮助建筑师在方案初期根据相应体形系数、窗墙比等因素估算建筑使用阶段二氧化碳排放量,为低碳设计提供依据,通过与其他软件模拟出的数值进行对比,统计误差,分析出该软件优化提升方向.

摘要： 旅游业能源消耗与二氧化碳排放的测度与分析是旅游业低碳化发展研究的关键.论文利用了2000-2009年中国广西旅游交通、旅游住宿业、旅游活动相关的数据资料,对广西旅游业能源消耗与二氧化碳排放量进行了初步估算与分析.研究表明,广西旅游业能耗与碳排放量在2000-2009年期间增长幅度较大,旅游交通是广西旅游业能耗与碳排放的主要来源、旅游住宿业是广西旅游业能耗与碳排放的第二大主体、旅游活动能耗与碳排放量增长速度较快;飞机与汽车是广西旅游交通能耗与碳排放的主要来源,火车的能耗与碳排放量均较低,度假休闲、观光度假是广西旅游活动能耗与碳排放的主要来源.

摘要： 燃烧化石燃料的供能方式使中国的二氧化碳排放量持续增加,而建筑可再生能源的应用则是解决这一问题的一种有效途径.本文以位于中国某生态园区的一栋商业建筑为研究案例,为其创建太阳能光伏系统的能耗模型.根据全年最优化碳总价格、太阳能光伏系统最理想回报周期、以及太阳能光伏系统现场发电量占建筑总耗电的最佳百分比,该能耗模型确定了商业建筑太阳能光伏系统应用的最佳范围和最优平衡点.该能耗模型的贡献在于,它将对案例中的商业建筑提高太阳能光伏系统的节能性能给予指导;所得到的最优值亦能够用于评估和优化中国其他相似商业建筑的节能性能.

摘要： 目前，国内学者在研究环境与贸易之间的问题都是围绕污染水、二氧化硫等污染物与贸易开放程度进行的，而二氧化碳排放量的数据在各大数据库中都没有直接给出，需要运用一定的方法测算出来，本文正是基于此，测算出了我国30个省份的二氧化碳排放量，并运用规范分析与实证分析相结合的方法先分析低碳经济对国际贸易的影响，然后借鉴ACT模型，将人均收入、外贸出口额、资本劳动比、城市化程度等因素纳入计量范围，进行回归分析，得出我国二氧化碳排放量与对外贸易出口额之间关系。最终综合以上规范分析和实证分析，对我国出口贸易该如何发展提出对策，并提出我国面对低碳经济的方针和政策。

摘要： 本文讨论了Raahe钢铁厂烧结过程对二氧化碳排放量及单位能耗的影响,同时展望了新二氧化碳减排技术在该厂的应用.2011年底，Raahe钢铁厂的烧结厂关闭，利用球团矿和团块替代烧结矿作为高炉原料使二氧化碳排放量比2000-2008年烧结矿操作时降低了6%，达到1636kg CO2/t钢，这主要是因为避免了能源密集型的烧结过程。高炉的能量利用率对进一步降低二氧化碳排放具有重要意义。适宜的转炉炼钢过程中废钢的使用也很重要，废钢率增大到35kg/t时，二氧化碳的排放量减少6-8%。在钢铁厂内，新的投资、原材料更换及技术改革均需要考虑钢铁厂的二氧化碳减排问题。

摘要： 建筑物化阶段的二氧化碳排放时间集中、排放的绝对量大，是建筑生命周期评价的研究重点。构建了办公建筑物化阶段二氧化碳排放的计算模型，包括了建材、设备生产与运输的二氧化碳排放，以及施工过程的二氧化碳排放。利用该计算模型，分析计算了78栋办公建筑物化阶段的二氧化碳排放量。平均来看，物化阶段的碳排放量为326.75kg-C02/m2；随着建筑高度的增加单位面积碳排放明显增加，超高层建筑的单位面积碳排放量是多层建筑的1.5倍；土建工程的碳排放量占到物化阶段的75％左右；而钢筋、混凝土、砂浆、墙体材料的碳排放量占到了土建工程的80％以上。分别以建筑层数和建材用量为自变量做了办公建筑物化阶段二氧化碳排放量的预测模型，通过统计学的分析对比，发现以钢筋、混凝土和墙体材料为自变量的预测公式可以很好的预测建筑物化阶段的碳排放。

摘要： 技术上建造能源自给或碳平衡的建筑物是可行的.然而,这类建筑的建造成本是比较昂贵的.尽管连接到电网,许多零能耗和产能房也并没有特别的优势.虽然显示了年度能量平衡,但也有明显的冬季差距.这些建筑物通常安装有大量光伏装置,主要是在夏季发电,然而,大量的能源需求发生在冬季.为了避免这种误导性的优化，从整个区域而不是从单个建筑的角度来看问题，似乎是明智的。区域能够平衡负荷波动，因此通过绘制电力和供暖网络来缓和负荷峰值。季节性存储设备和热电联产系统更容易在区域层面上操作，尽管它们的特定属性必须包含在综合的能量平衡中。需要考虑的相关影响因素包括区域供热网及其损耗、太阳能热能的利用、光伏和风能发电、废热利用、储能设备和公共消费者。

摘要： 技术上建造能源自给或碳平衡的建筑物是可行的.然而,这类建筑的建造成本是比较昂贵的.尽管连接到电网,许多零能耗和产能房也并没有特别的优势.虽然显示了年度能量平衡,但也有明显的冬季差距.这些建筑物通常安装有大量光伏装置,主要是在夏季发电,然而,大量的能源需求发生在冬季.为了避免这种误导性的优化，从整个区域而不是从单个建筑的角度来看问题，似乎是明智的。区域能够平衡负荷波动，因此通过绘制电力和供暖网络来缓和负荷峰值。季节性存储设备和热电联产系统更容易在区域层面上操作，尽管它们的特定属性必须包含在综合的能量平衡中。需要考虑的相关影响因素包括区域供热网及其损耗、太阳能热能的利用、光伏和风能发电、废热利用、储能设备和公共消费者。

摘要： 技术上建造能源自给或碳平衡的建筑物是可行的.然而,这类建筑的建造成本是比较昂贵的.尽管连接到电网,许多零能耗和产能房也并没有特别的优势.虽然显示了年度能量平衡,但也有明显的冬季差距.这些建筑物通常安装有大量光伏装置,主要是在夏季发电,然而,大量的能源需求发生在冬季.为了避免这种误导性的优化，从整个区域而不是从单个建筑的角度来看问题，似乎是明智的。区域能够平衡负荷波动，因此通过绘制电力和供暖网络来缓和负荷峰值。季节性存储设备和热电联产系统更容易在区域层面上操作，尽管它们的特定属性必须包含在综合的能量平衡中。需要考虑的相关影响因素包括区域供热网及其损耗、太阳能热能的利用、光伏和风能发电、废热利用、储能设备和公共消费者。

摘要： 技术上建造能源自给或碳平衡的建筑物是可行的.然而,这类建筑的建造成本是比较昂贵的.尽管连接到电网,许多零能耗和产能房也并没有特别的优势.虽然显示了年度能量平衡,但也有明显的冬季差距.这些建筑物通常安装有大量光伏装置,主要是在夏季发电,然而,大量的能源需求发生在冬季.为了避免这种误导性的优化，从整个区域而不是从单个建筑的角度来看问题，似乎是明智的。区域能够平衡负荷波动，因此通过绘制电力和供暖网络来缓和负荷峰值。季节性存储设备和热电联产系统更容易在区域层面上操作，尽管它们的特定属性必须包含在综合的能量平衡中。需要考虑的相关影响因素包括区域供热网及其损耗、太阳能热能的利用、光伏和风能发电、废热利用、储能设备和公共消费者。

摘要： 本发明涉及能够大幅度提高二氧化碳的吸收量至接近理论值的二氧化碳吸收材料、该二氧化碳吸收材料的制造方法、和使用该二氧化碳吸收材料的二氧化碳吸收方法与二氧化碳吸收装置。本发明的二氧化碳吸收材料含有钛酸锂，该钛酸锂含有70摩尔％以上的Li

摘要： 将废气中的CO

摘要： 本发明的目的在于提供一种能用于从高分压至低分压、特别是1kPa以下的二氧化碳的分离的二氧化碳分离膜用离子液体组合物、及保持有该组合物的二氧化碳分离膜、以及具备该二氧化碳分离膜的二氧化碳的浓缩装置，其中，通过使用将在阳离子中具有一个以上伯氨基或仲氨基、以及乙二胺或丙二胺骨架的铵的离子液体(I)与阳离子中不具有伯氨基或仲氨基、阴离子为含氧酸阴离子的离子液体(II)组合而成的离子液体组合物，能提高二氧化碳分离膜的CO2的透过性和CO2选择率，能选择性地分离回收从高分压至1kPa以下低分压的二氧化碳。

摘要： 本发明涉及一种制备用于如下高温方法的催化剂的方法：(i)二氧化碳氢化、(ii)组合高温二氧化碳氢化和重整和/或(iii)含烃化合物和/或二氧化碳的重整；以及本发明催化剂的用途，其用于烃(优选甲烷)和/或二氧化碳的重整和/或氢化。为了制备该催化剂，使铝源与含钇金属盐溶液接触，干燥并煅烧，所述铝源优选包含水溶性前体源。除钇物质以外，所述金属盐溶液还包含至少一种选自钴、铜、镍、铁和锌的元素。

摘要： 本发明涉及能够大幅度提高二氧化碳的吸收量至接近理论值的二氧化碳吸收材料、该二氧化碳吸收材料的制造方法、和使用该二氧化碳吸收材料的二氧化碳吸收方法与二氧化碳吸收装置。本发明的二氧化碳吸收材料含有钛酸锂，该钛酸锂含有70摩尔％以上的Li

摘要： 甲烷气回收方法，是从甲烷水合物层回收甲烷气的甲烷气回收方法，将溶解有二氧化碳并且被加热了的加热海水注入与甲烷水合物层连通的1个或多个注入井，将甲烷水合物层预热，用与甲烷水合物层连通、设置于距离注入井仅设定距离的位置的1个或多个生产井，从预热了的甲烷水合物层采用减压法回收甲烷气，经过设定期间后，将注入井作为生产井，从生产井回收甲烷气，挖掘新的注入井，将加热海水注入注入井，将甲烷水合物预热。

摘要： 本发明涉及二氧化碳的生产方法，具体公开一种食品级液体二氧化碳产品生产中减少二氧化碳排放量的方法，包括下列步骤：(1)脱氮工序；(2)第一压缩工序；(3)脱硫工序；(4)脱烃工序；(5)净化工序；(6)第二压缩工序；(7)液化工序；(8)蒸馏提纯工序。采用该方法，能够大大减少二氧化碳排放量。

摘要： 一种二氧化碳吸收剂用的促进剂、吸收剂及降低二氧化碳排放量的方法，属于温室气体二氧化碳的减排领域，吸收剂由5‑70％的主剂、10‑90％的溶剂和余量的促进剂组成，主剂为异构化脂肪醇胺、环状脂肪醇胺或同时具有以上两种位阻结构的脂肪醇胺，所述溶剂为脂肪醇、脂肪多醇、脂肪醇醚和脂肪多醇醚中的一种或任意混合形成的非水混合物，促进剂为具有支链、单环或多环结构的有机氮化物或其混合物。本发明的二氧化碳吸收剂，除了采用具有支链、单环或多环结构的有机氮化物作为促进剂，而且所用溶剂为非水溶剂，这样能够使位阻醇胺对于二氧化碳的平衡吸收量增大，同时，解吸时与二氧化碳的分离效果也更好，能耗低，对设备也没有腐蚀。

摘要： 本发明涉及二氧化碳的生产方法，具体公开一种食品级液体二氧化碳产品生产中减少二氧化碳排放量的方法，包括下列步骤：(1)脱氮工序；(2)第一压缩工序；(3)脱硫工序；(4)脱烃工序；(5)净化工序；(6)第二压缩工序；(7)液化工序；(8)蒸馏提纯工序。采用该方法，能够大大减少二氧化碳排放量。

摘要： 本发明公开了一种区域机动车实际道路二氧化碳排放量的预测方法及系统，方法包括S100:通过车载终端实时采集车辆信息及油耗参数；S200:根据车辆燃油燃烧化学方程，提出车辆油耗与CO2排放之间的反演算法，根据不同燃料的碳氢比测算获得车辆尾气中的CO2的瞬态排放浓度，结合瞬态排气流量和尾气污染物密度，获得车辆尾气中的CO2的瞬态排放质量；S400:根据车辆实际道路CO2的瞬态排放质量。本发明采用时间累计方式动态计算车辆实际道路运行CO2的累计排放量实现CO2排放量的计算。本发明通过建立车辆油耗与CO2排放量之间的关系模型，实时采集油耗参数数据并对其进行计算获得车辆实际道路行驶过程中的CO2的累计排放量，实现了车辆尾气CO2的累计排放量的精准预测。