重力模型

摘要： 民营经济作为我国经济的重要组成部分,是实现经济转型发展的主要实施主体,资本、劳动力和技术等生产要素的合理配置是民营经济实现高质量发展的重要驱动力.使用2013—2019年面板数据对河南省民营经济增长驱动要素时空演变轨迹进行研究.结果表明:从时间角度看,劳动力驱动效应逐年增大,在2018年之后显著下降并成为限制因素,但影响并不明显;技术驱动效应一直都是限制因素,并且影响逐年增大,成为目前影响民营经济发展的主要限制因素;资本驱动效应逐渐增强,是河南省民营经济发展的主要推动力量.从空间角度看,河南省民营经济发展重心及资本、劳动力两大要素的重心向东南方向转移,轨迹十分相似;河南省民营经济技术重心整体上呈现向东南方向转移的趋势,但2019年出现了向东北方向大幅度转向轨迹.

摘要： 以湖北省17个市(州)为研究对象,基于2019年全省A级景区的数量、旅游收入及交通条件,选取旅游资源丰度指数、旅游收入指数和旅游区位指数作为评价指标,运用重力模型、二维组合矩阵等定量方法对湖北省旅游发展空间错位关系进行定量分析,并根据匹配关系将其划分为:同步-双高区、同步-中间区、同步-双低区、错位-正向偏离区、错位-反向偏离区.通过研究发现:(1)湖北省17个市(州)的旅游资源重心为(112.71°E,30.96°N)、旅游收入重心为(113.04°E,30.84°N)、旅游区位重心为(112.48°E,30.97°N).(2)旅游资源、旅游收入和旅游区位之间存在不同程度的空间错位.综合二维组合矩阵的分析结果来看,武汉旅游业发展最好,与宜昌、襄阳、十堰、恩施、咸宁、荆州属于同步-双高区;鄂州、仙桃、天门、潜江属于同步-双低区;属于错位区的主要有荆门、黄石、随州、黄冈、孝感和神农架.通过挖掘湖北省旅游发展空间错位的原因,从双高区、错位区出发,针对性地提出矫正建议,为湖北省旅游业发展提供策略参考.

摘要： 基于局部随机游走的链路预测算法忽略网络结构对转移概率的影响,不适用于具有局部高聚集程度的网络,因此提出叠加随机游走重力模型的链路预测算法。结合局部信息重定义随机游走的转移概率矩阵,将其应用到叠加随机游走中,量化局部网络结构对游走转移的影响,利用叠加随机游走得到的转移概率重定义重力模型参数,计算节点之间的相似性。与基于局部信息、路径、随机游走和节点聚类系数的算法相比,在局部无高聚集程度的网络中,新算法的AUC指标平均为0.951,提高了1.3%,Precision指标提高了0.9%;在具有局部高聚集程度的网络中,新算法的AUC指标平均为0.978,提高了5.5%,Precision指标提高了1.4%。

摘要： 为积极开拓反向运输市场,探索通过黄大铁路开通,接入集团铁路网,形成辐射河北、山西、陕西、内蒙的反向运输新格局,深入黄大铁路辐射区域重点企业,对接周边港口及地方铁路,对黄大铁路周边非煤货物展开广泛调研,分别从辐射范围、市场需求、运价调查、统计分析等角度进行了调查研究,并利用重力模型对其中远期运输需求量进行了预测分析,研究结果表明本文所采用的模型预测精度较高,对黄大铁路的集运业务提供了一定的参考价值。

摘要： 研究目的:探索基于“生态重要性”和“形态学空间格局分析(Morphological Spatial Pattern Analysis,MSPA)核心区连通性”的生态安全格局构建方法,为国土空间生态保护修复和生态安全格局构建提供参考。研究方法:基于生态重要性识别生态源地,利用最小累积阻力模型提取潜在生态廊道并以重力模型评价其重要程度,提出基于MSPA核心区的“非源地核心区面积生态网络连接率(C)”和“非源地核心区生态廊道长度比率(E)”指数并结合网络结构分析综合评判生态网络优劣。研究结果:(1)桂江流域含生态源地11处,总面积7948.50 km^(2),占桂江流域总面积的41.20%。(2)潜在生态廊道38条,总计1839.95 km,其中重要生态廊道26条,总计1278.29 km,包括一级生态廊道12条(515.47 km)和二级生态廊道14条(762.82 km)。(3)以26条重要生态廊道构成最优的生态网络,E处于峰值,非源地核心区生态廊道长度比率较高;C值更高,生态网络对于研究区内主要生态空间斑块的连通性更好;α指数和γ指数接近等于1,即网络基本达到最大限度回路数且每个节点都彼此相连;β指数更高,网络结构比较复杂且结构完善。研究结论:该方法能够有效评判生态网络优劣和实现生态安全格局构建,为国土空间生态保护和修复提供技术支撑。

摘要： 在社会经济高速发展的冲击下,传统少数民族地区的生态景观呈现“破碎化”“边缘化”的现象。本研究以云南德昂族乡为研究区,采用形态学空间分析(MSPA)和景观连通性指数分析方法,提取出连通性较高且具有重要意义的生态源地,基于AHP层次分析法选取地形地貌、自然环境、地质灾害、人类活动四个方面的10个阻力因子作为指标,构建德昂族乡生态综合阻力面,结合最小阻力模型(MCR)生成潜在生态廊道,最后基于重力模型对潜在廊道进行识别并提取出重要的生态廊道,构建德昂族乡景观生态安全格局。在此基础上,提出加强生态源地的保护和生态廊道的建设以及建设生态踏脚石的建议,以期为我国少数民族乡生态环境保护以及生物多样性营造提供参考。

摘要： 构建生态网络有利于统筹区域生态保护与发展。该研究以长株潭生态绿心为研究区域,采用“源地识别—阻力面构建—廊道提取”的模式构建生态网络,并进一步优化生态网络。结果表明:(1)具有重要生态意义的景观类型占前景面积比例分别为:核心区(47.91%)、边缘区(21.4%)、桥接区(15.57%)、支线(7.56%)、环道区(3.68%)、岛状斑块(2.36%)、孔隙(1.52%)。核心区斑块主要分布在中部自然保护地集中分布区。(2)根据核心区斑块的dPC值及面积并参考相关规划,共识别生态源地20个,其中类型一6个、类型二5个、类型三9个。(3)基于MCR和重力模型识别生态廊道190条,其中重要生态廊道26条。(4)生态网络优化后新增1个生态源地以及23个踏脚石,修复25个关键生态断裂点。研究成果可为研究区生态格局构建提供参考。

摘要： 国家公园对于保护生态环境,增进人与自然和谐共处具有重要意义。大熊猫国家公园作为中国第一批国家公园之一,园区建设仍面临生境破碎化问题。以大熊猫分布最广的邛崃山-大相岭片区为研究区域,基于生境破碎化的现状,综合考虑斑块面积、生境适宜性等级、景观连通度水平3个条件,识别出生态源地,再通过最小累积阻力模型和重力模型构建生态网络,最后从空间结构角度提出生态网络优化建议。结果表明:研究区整体景观连通度处于较低水平;构建的生态网络连通度较高但在局部区域出现空缺;生态网络优化可形成“一轴两带,四核多点”的生态网络规划框架。研究从生态网络的角度切入,探讨促进大熊猫国家公园内大熊猫生境连通度和完整性的新思路,为研究区大熊猫生境保护和生态空间的优化发展提供较重要的依据,也为其他片区以及整个大熊猫国家公园的生态网络构建及其分区管理提供参考。

摘要： 为了更加精确地预测城市群城际出行分布量,研究城市群空间联系对出行分布量的影响,构建了基于空间联系强度的城际出行分布预测模型.首先,基于传统引力模型,引入结构方程模型从多维度搭建了城市质量计算方法;提出城市群多模式空间联系概念,将其空间联系细化为商务联系、旅游联系、其他联系3类,在充分考虑企业关联度、母子公司关联系数、旅游联系系数等参数的基础上建立3类空间联系强度模型;其次,将空间联系强度作为参数引入双约束重力模型,从出行目的比例获取、出行生成预测、出行分布量计算3个方面建立了城市群不同活动模式出行分布量预测方法;最后,以关中平原城市群为案例,利用构建的出行分布模型进行城际出行分布量预测,分析模型的有效性和可行性,将预测结果与实测值进行校核,结果表明:改进模型的预测结果与实测值之间的平均误差为11.49%,比传统模型低4.29%,有效地提高了模型预测的精度.

摘要： 生态空间网络能够加强破碎的生境斑块、景观之间的连接性,在山水林田湖草生态保护修复工程中尤为重要。以攀枝花市为研究区,考虑自然及人为因素,综合运用形态学空间格局分析(MSPA)与最小累积阻力模型方法(MCR)进行生态网络的构建,结合重力模型定量评估重要生态廊道,并提出优化对策。结果表明:攀枝花市生态网络由10个生态源地、28条有效潜在生态廊道组成;结合重力模型提取出7条一级生态廊道、10条二级生态廊道和11条一般生态廊道;生态廊道核密度值在空间分布上不均匀,主要集中分布于西北部,生态流动性整体偏弱;通过增设生态源地、识别生态节点及生态断裂点、分析廊道适宜修建宽度来优化生态网络,并提出生态空间网络框架布局对策。该研究可为攀枝花市生态环境可持续发展提供科学参考。

摘要： 为了引导城市交通网络的建设,为城市道路规划与土地利用开发提供参考依据,基于常规的重力模型提出了一种新的城市道路网络可达性优化算法方法.首先在分析国内外研究现状的基础上,考虑用户属性和道路属性,对道路网的可达性进行了定义;再次从交通系统、土地利用及出行者个人属性等角度对城市路网可达性的影响因素进行了分析,提出以规划路网属性、出行距离作为出行阻抗评价指标,以土地利用性质测度为目的地的吸引力,以重力模型为研究基础,提出了一种城市道路网络可达性优化算法.最后以西安市西咸新区新中心新轴线为例,对其可达性进行了分析.研究结果表明:轴线南部能源金茂区和高铁片区可达性较高,北部昆明池片区受土地开发强度影响,可达性较低;规划路网总体可以满足未来出行需求.

摘要： 建立了修正的铁路客运专线运量分布预测重力模型,讨论了模型中运量产生和吸引因子、阻力因子、区域联系因子的选择,论述了模型中各参数的标定方法,指出使用该模型应注意的几个问题。

摘要： 首先分析了地区间运输需求的影响因素，即自然条件，国民经济水平，产业结构，政治和经济政策，广义运输成本等。然后根据现代交通规划学和贸易中适用的重力模型建立了地区间货物运输需求模型，以社会经济指标分析两个地区之间的运输需求，并对中国某省中的两个最大的城市进行了实证分析，预测了这两个地区间的运输需求。最后通过对模型的评价，探讨了地区间货物运输需求的特点。

摘要： 为适应新形势下国际航空枢纽的发展需求,以哈尔滨太平机场为例,对机场集疏运体系进行研究.将机场客流划分为航空客流、迎送人员和机场工作人员三类,并分别对近远期各类客流的吞吐量进行预测.应用重力模型预测出客流在中心城区、市域、省内其他和东北地区等地的分布情况,基于多项Logit回归构建客流出行方式分担率预测模型,得到近远期出行交通结构.结合预测数据和现状交通运行状况,对机场集疏运体系展开规划研究,提出"三横三纵"的骨架道路网、分阶段建设的轨道交通机场线和哈西站至机场高速铁路等规划方案.

摘要： 绿地生态网络对城市中生物的迁徙有着重大意义,但在我国现状的绿地网络系统规划中,重力模型作为重要的研究方法之一,其准确性与科学性依然有待提高.以扬州市2011年土地利用现状图、绿地系统规划图及遥感影像图为基础资料,在GIS支持下,运用景观格局分析定量评价了扬州市规划绿地系统.同时对传统的重力模型进行了改进,综合网络分析方法,通过一系列网络结构指数评价扬州市生态网络结构.结果表明规划的扬州市绿地景观破碎度较高,空间结构复杂,城市内部空间人造细小景观较多;街头绿地和水系是扬州市生态网络的“骨架”,对生物迁徙扩散有重要作用;主要景观斑块间连通性较好,但在空间上分布不均衡,导致南部郊区形成“孤岛”,不利于生物的移动迁徙.因此,在未来城市绿地系统规划中应当重视大型景观斑块的建设,加强对街头绿地、水系的保护.同时统筹规划城乡绿地系统,优化绿地空间布局.研究对进一步完善绿地生态网络的构建方法有一定参考价值,同时对扬州市进一步优化城市绿地系统规划、构建生态城市具有现实意义.

摘要： 本文首先基于对两种运输方式的速度和票价影响因素的分析基，重点研究了铁路与民航具有相当竞争力的临界竞争距离和竞争优势距离组。利用面板数据模型和重力模型的组合方法，对各距离组的城市对民航OD客流面板数据进行实证研究，给出铁路提速后与民航的竞争效应。研究结果表明，1500公里以上才是民航运输的绝对竞争优势距离范围。

摘要： 经济联系密切是城市群的本质特征,对经济联系的量化研究是界定城市群地域范围的重要依据.本文根据城市之间关联分析的相关理论,建立了城市群城际关联的重力模型和城市流模型,并以此为依据,选择辽宁中部城市群城市体系为实证研究对象,对辽中城市群的经济关联的空间结构和层域结构进行了实证研究.结果表明:辽中城市群七城市中,其经济联系呈现以沈阳为中心的扇形结构,与自然地理特征相符;中心城市沈阳与鞍山、抚顺和本溪三座城市具有密切的关联关系,三城市处于沈阳经济腹地的核心层;以重力模型为基础的城际流模型适合于城市群经济空间的互动分析.

摘要： 针对农村医疗设施空间分布的公平性问题，提出了使用GIS技术和空间可达性指标评估医疗设施的区域分布特征。以兰考县乡级以上卫生院为例，建立人口分布、医疗设施位置、行政区域等地理数据库，计算了人均医疗资源分配、就医的最近距离、机会积累、重力模型及改进的重力模型5种空间可达性指标，并制作了相应的专题地图，在此基础上进行了分析。空间可达性指标够全面地反映医疗设施的空间分布特征，鉴别出资源分配较薄弱的区位，是医疗设施规划和资源分配的重要依据。

摘要： 物质研究领域的"源"、"汇"、"流"概念在反映现有格局下某类过程的来源、去向和强度方面存在普遍性,可被用于识别区域生态网络的格局和特征.采用相关手段开展生态网络前期研究,定量地识别现状格局中的"源"、"汇"、"流",对维护环湖区域生态功能具有重要意义.以宣城市环南漪湖区域为例,以目标物种行为为依据,利用空间显式模型预测基地现状"源"、"汇"、"流"的特性分布,为基于特定目标的生态网络规划提供了理论支撑.

摘要： 物质研究领域的"源"、"汇"、"流"概念在反映现有格局下某类过程的来源、去向和强度方面存在普遍性,可被用于识别区域生态网络的格局和特征.采用相关手段开展生态网络前期研究,定量地识别现状格局中的"源"、"汇"、"流",对维护环湖区域生态功能具有重要意义.以宣城市环南漪湖区域为例,以目标物种行为为依据,利用空间显式模型预测基地现状"源"、"汇"、"流"的特性分布,为基于特定目标的生态网络规划提供了理论支撑.

摘要： 本发明公开了一种利用重力、GNSS‑RTK和重力场模型实现高程测量方法，该方法包括以下步骤：一、测量点大地坐标的获取；二、测量点重力值的获取；三、测量点高程异常的获取；四、测量点重力位差的获取；五、待测点的正常高的获取。本发明方法步骤简单，设计合理，利用GNSS‑RTK测量技术获得测量点的大地高，利用流动重力观测获得测量点之间的重力位差，并利用重力场模型计算测量点的高程异常，最后计算待测点的正常高，从而实现高精度的高程测量。

摘要： 本发明属于重力测量领域，具体公开了利用地球重力场模型的捷联式重力仪水平分量测量误差的修正方法，目的在于消除由于姿态误差而在重力仪测量结果水平分量中带来的低频误差。其步骤为：(1)捷联式航空重力仪原始数据预处理；(2)GNSS原始数据处理得到载体位置、速度和加速度信息；(3)捷联式重力仪和GNSS进行组合卡尔曼滤波得到比力；(4)比力结果和GNSS载体加速度求差得到重力矢量估计结果；(5)重力矢量结果低通滤波将高频噪声消除；(6)重力矢量结果高通滤波去除包含姿态误差的低频部分，并用地球重力场模型的计算结果代替，以获得消除了姿态误差的水平分量估计结果。本发明具有理论基础好、可操作性强、实现简便的特点。

摘要： 本发明涉及一种地球重力场精密测量的方法，特别是一种基于重力梯度误差模型原理的卫星重力反演方法；通过分析卫星重力梯度垂向张量误差、水平张量误差和相关张量误差对累计大地水准面精度的联合影响建立新型重力梯度误差模型，进而精确和快速反演地球重力场；该方法卫星重力梯度反演精度高，地球重力场解算速度快，易于重力梯度卫星系统误差分析，卫星观测方程物理含义明确，计算机性能要求低；重力梯度误差模型法是反演高精度和高空间分辨率地球重力场的有效方法。

摘要： 本发明公开了一种重力储能的发电模型及其应用的重力储能系统，包括呈同轴依次连接的发电机、离合器以及双伸轴式电动机，发电机、离合器以及双伸轴式电动机分别与变频控制器控制连接；位能负载在双伸轴式电动机的驱动下沿正方向上升或沿负方向下降或停止；当离合器处于断开状态时，位能负载在双伸轴式电动机的驱动下沿正方向上升，实现储能；当离合器处于锁紧状态时，位能负载在双伸轴式电动机的驱动下沿负方向下降，实现发电；本发明有效控制了发电机和电动机转速，提升了位能负载的传动效率和发电机输出电能的质量，节约了电机转子励磁的电能且维护成本低，有效延长了重力储能系统的使用寿命，同时明显降低了寿命周期内的维护费用。

摘要： 本发明公开了一种利用重力、GNSS‑RTK和重力场模型实现高程测量方法，该方法包括以下步骤：一、测量点大地坐标的获取；二、测量点重力值的获取；三、测量点高程异常的获取；四、测量点重力位差的获取；五、待测点的正常高的获取。本发明方法步骤简单，设计合理，利用GNSS‑RTK测量技术获得测量点的大地高，利用流动重力观测获得测量点之间的重力位差，并利用重力场模型计算测量点的高程异常，最后计算待测点的正常高，从而实现高精度的高程测量。

摘要： 本发明属于重力测量领域，具体公开了利用地球重力场模型的捷联式重力仪水平分量测量误差的修正方法，目的在于消除由于姿态误差而在重力仪测量结果水平分量中带来的低频误差。其步骤为：(1)捷联式航空重力仪原始数据预处理；(2)GNSS原始数据处理得到载体位置、速度和加速度信息；(3)捷联式重力仪和GNSS进行组合卡尔曼滤波得到比力；(4)比力结果和GNSS载体加速度求差得到重力矢量估计结果；(5)重力矢量结果低通滤波将高频噪声消除；(6)重力矢量结果高通滤波去除包含姿态误差的低频部分，并用地球重力场模型的计算结果代替，以获得消除了姿态误差的水平分量估计结果。本发明具有理论基础好、可操作性强、实现简便的特点。

摘要： 本发明公开了卫星重力梯度张量对角线三分量反演地球重力场的调和分析法模型及其建模方法，属于卫星重力测量领域。本发明新建了利用卫星重力梯度张量组合分量Txx+Tyy、Tzz‑Txx‑Tyy反演地球重力场的调和分析法模型，利用本发明新建的卫星重力梯度张量对角线三分量调和分析法模型，反演地球重力场，可以获得三类重力场模型结果。该模型进一步丰富了调和分析法模型的内容，使其并不仅仅局限于Tzz分量，从而顾及到了Txx、Tyy分量对地球重力场反演的贡献，为充分利用卫星重力梯度张量对角线三分量反演地球重力场提供了理论基础，也充分利用了欧空局发射的重力梯度测量卫星GOCE的数据资源。

摘要： 本发明公开了一种卫星重力梯度张量对角线三分量反演地球重力场的最小二乘配置法模型及建模方法，属于卫星重力测量领域。该方法从球谐函数的正交性法则出发，将T

摘要： 本发明公开了一种开放式磁重力模型试验系统重力场模拟装置及其方法，所述装置包括匀强磁场线圈组、梯度磁场线圈组、导磁铠铁、匀强磁场矫正环以及径向磁场矫正线圈组；所述匀强磁场线圈组由主线圈和补偿线圈组组成且同轴套设在导磁铠铁上，梯度磁场线圈组由两个相同的梯度线圈组成并且分别紧邻导磁铠铁的A发射端和B发射端同轴对称安装，两个匀强磁场矫正环分别套设在A发射端和B发射端外部；所述径向磁场矫正线圈组由四个“马鞍形”径向磁场矫正线圈围成圆形结构并同轴套设在试验空间外部。本发明有效地克服了现阶段磁重力模型试验装置模拟重力场强度低、径向误差大和试验空间封闭的技术难题，极大地推动了磁重力模型试验的发展。

摘要： 本发明公开了一种开放式磁重力模型试验系统重力场模拟装置及其方法，所述装置包括匀强磁场线圈组、梯度磁场线圈组、导磁铠铁、匀强磁场矫正环以及径向磁场矫正线圈组；所述匀强磁场线圈组由主线圈和补偿线圈组组成且同轴套设在导磁铠铁上，梯度磁场线圈组由两个相同的梯度线圈组成并且分别紧邻导磁铠铁的A发射端和B发射端同轴对称安装，两个匀强磁场矫正环分别套设在A发射端和B发射端外部；所述径向磁场矫正线圈组由四个“马鞍形”径向磁场矫正线圈围成圆形结构并同轴套设在试验空间外部。本发明有效地克服了现阶段磁重力模型试验装置模拟重力场强度低、径向误差大和试验空间封闭的技术难题，极大地推动了磁重力模型试验的发展。