人机交互

摘要： 我国对图形用户界面的保护是借由专利审查指南而确立的。此种方式确有其灵活的一面,但由于图形用户界面的保护事关外观设计制度整体之理念与构成,仅通过下位规范予以调整在保护客体、保护范围、实施行为等方面缺乏明确性与可预期性,并不利于相关主体在视觉传达设计领域的创新活动。与此相对照,在日本法上,尽管对图像设计的保护最初亦是通过审查指南而实现的,但伴随《日本外观设计法》的修改和完善,对图像设计的保护上升到专门法,并逐渐形成了与产品设计并驾齐驱的规范体系。鉴于此,在我国外观设计专门法的制定中,应重新思考图形用户界面在外观设计制度中的地位,并有必要在保护客体上丰富“人机交互”概念的内涵,采取“操作图像”与“显示图像”二分;在保护范围上发挥“图像的用途”的限定作用,并不断明确其记载的内容和详尽的程度;在实施行为上考虑将终端用户在设备上安装包含图像的软件行为界定为“制造”行为,并在此基础上追究软件提供者的帮助侵权责任;同时在宏观上应思考脱离有形产品而对功能限制下的图像提供保护,以满足虚拟环境下的创新需求。

摘要： 为使加注系统能够收集各传感器数据并通过人机交互界面实时显示智能软管吊、两船间距和加注管内部等重要信息,同时在紧急情况下实现紧急拉断功能,构建LNG浮式加注管控硬件系统,管控软件采用一体化、平台化设计思路,实现了资源和信息共享,能对多参数管控系统及设备管理数据进行监测,同时对系统运行过程中产生的故障进行报警。

摘要： 人的语音具有一定的上下文相关性,传统语音识别模型对历史信息记忆能力不足,无法充分学习语音序列的相关性。根据人对机器人控制的语音特点,设计了一种基于双向长短时记忆(Bi-LSTM)网络的控制机器人的语音识别模型,并在自己制作的语音库中训练,优化了模型参数。实验结果表明:远端控制命令通过语音识别模型转化为控制命令,传送到机器人的人际交互系统,较好地完成了人对机器人发出的运动控制、状态反馈和环境监测的任务,控制机器人命令语音识别的准确率达到80%以上。

摘要： 部分或有条件自动驾驶车辆允许驾驶员将驾驶任务移交给自动驾驶系统,但驾驶员仍需对驾驶环境进行监测,若发生紧急事件或驾驶环境超出系统运行设计域等情况,驾驶员需要及时接管车辆。影响驾驶接管过程的因素主要包括:人因、交通环境以及人-机交互系统。本文分析了驾驶员认知负荷特性等人因对接管过程和接管时间预算的影响。分析发现,驾驶员长时间脱离驾驶任务会导致其陷入被动疲劳或驾驶分心状态,从而降低接管绩效。适当的非驾驶任务可以使驾驶员保持一定的认知负荷,降低驾驶员的被动疲劳水平。结合网联技术的应用可以多次发出预警信号,提高接管绩效。本文讨论了交通密度、道路条件等交通环境对接管时驾驶员感知、认知及决策的影响,探讨混合交通下过渡区智能网联车辆控制权切换(Transitions of Control,ToC)的管理问题。在复杂道路交通下,驾驶员需要更多时间恢复对环境的感知,且驾驶员在弯道接管车辆时更容易出现较大横向偏差。在混合交通环境中,为防止过渡区出现集中的ToC,可以制定相应交通管理措施,以降低过渡区域中车辆之间的相互干扰。本文还分析了视觉、听觉、触觉、嗅觉及其组合类型交互方式的优、缺点,讨论网联环境下人-机交互系统设计以及ToC形式。单个的交互方式有其自身的优、缺点,多种类型相结合的交互形式能形成优势互补,及时地将接管信息传递给驾驶员,并将其注意力集中于对环境的感知。网联技术发展使得可利用的行车信息的数量和种类都有所提高,网联信息需要更好地呈现策略,以保证人-机交互界面具有较高的可用性和接受性,为驾驶员提供更加准确的交互信息。同时,利用驾驶员状态识别技术实时监测驾驶员所处状态,并通过人-机交互系统提醒驾驶员,使其保持警觉,提高接管绩效。未来研究应该重点关注非驾驶任务对驾驶员认知特性的影响,结合接管时的驾驶环境,遵循预测算法辅助驾驶员实现控制权的平稳过渡。随着网联技术的不断应用,逐步改进现有人-机交互系统的设计和性能,对过渡区域ToC的管理问题展开深入研究。

摘要： 服务机器人无疑是人机互动领域中最受跨学科研究者关注的问题之一。以往的研究主要集中在对服务机器人的技术创新和使用功能的理论化建构,少有从机器人的实际服务表现入手探究服务机器人的服务角色和社会参与。通过对机器人使用者在日常智能服务场景中与服务机器人互动的民族志和多模态互动的视频数据分析,本研究揭示了服务机器人的三个动态化的服务角色,以及其从具身性到符号性的服务参与过程,并反映了机器人使用者和服务机器人之间动态变化的服务关系。

摘要： 虚拟场景中移动功能是虚拟现实应用中最基本的人机交互点,沉浸式虚拟交互环境中移动方式成为当前的研究热点,尤其是移动过程中的眩晕感和沉浸感的问题。本文选择了射线传送、慢速平移以及瞬移这三种基于手柄的移动方式,在设计并搭建的两种不同类型的虚拟现实场景中,测试有关速度、沉浸感、眩晕感、重定向等参数。研究表明,在室内开阔场景中,射线传送移动方式眩晕感更小,慢速平移方式更容易操作而且沉浸感更强;在室内狭隘场景中,射线传送移动方式眩晕感较小,而且操作难度远低于其他两种移动方式,但慢速平移方式的沉浸感更好。本文通过上述试验分析,旨在帮助提升虚拟现实环境中的用户体验感。

摘要： 针对传统儿童科普教育存在的沉浸感薄弱、知识传输方式单一的问题,设计基于多人网络虚拟现实(VR)技术的儿童科普系统。系统的设计采用模块化的构建方式,主要分为网络联机模块和虚拟现实科普教育业务控制模块。在网络联机模块中,建立起服务器,教师机,学生机之间的信息通信,实现多人信息的加载和多人空间位置的实时同步。虚拟现实科普教育业务控制模块主要包括场景加载模块、知识讲解模块、VR交互模块以及答题模块。系统运行时教师通过虚拟现实交互面板发出指令,控制场景的加载,把握整体教学进度,并与学生的虚拟角色答题互动。学生通过与虚拟场景的交互,完成教师安排的任务,获取科普知识。实验结果表明,该系统应用于儿童科普教学过程,有利于提升儿童的学习积极性和知识吸收效率。同时,这种多人网络的虚拟现实系统的设计方法也可以推广至其他教育教学领域。

摘要： 在全国高校响应国家号召,进行课程思政融入式教学改革的大背景下,培养又红又专、德才兼备、全面发展的中国特色社会主义合格建设者和可靠接班人是新时期高校对标国际、与时俱进的基本任务。本文以智能制造工程专业《人机交互技术》课程为载体,分析课程教学现状与不足,提出教学改革措施和建议,探索课程思政融入式教学方式方法,可为全国高校课程思政教学改革提供参考。

摘要： 针对汽车舒适性、底盘控制、动力控制等功能日渐增多的趋势,总结现有的汽车中控台布局设计的类型和人机交互方式,从安全驾驶的角度研究现有设计和交互方式存在的不足,即转移驾驶员视线、分散驾驶员注意力等安全隐患。思考人与汽车信息交流的主要界面——中控台设计的发展方向,探索人车交互的方式,大胆合理地使用先进技术,将传统的实体按键与流行的大尺寸触摸屏更好地结合使用,引领汽车消费审美的正确发展,以人为本,提高汽车驾驶的安全性。

摘要： 本文提出一种基于树莓派开发板的全自动固液料奶茶机人机交互系统,该系统可以控制多种奶茶机传感器设备同时识别语音并通过扬声器、灯带、显示屏给予顾客反馈,从而达到多层面人机交互体验。本文主要阐述了该系统的硬件设计。通过树莓派接收传感器设备传递的数据,分析处理后进行反馈控制。智能手机终端可以通过物联网云平台和本地网站服务器实时了解部分系统信息。

摘要： 为方便马铃薯生产管理,研制了一种马铃薯田间移动平台.该移动平台包括机械系统和控制系统.移动平台使用树莓派作为核心控制器,用python编写了基于机器视觉的自主导航控制程序,开发了基于HTML5的人机交互界面.试验结果表明,移动平台可通过宽度不大于300mm的沟壑、高度不大于90mm的垂直障碍物、倾角不大于20°的斜坡,具有较好的通过性,同时,移动平台对马铃薯大田具有较好的适应性,可以实现垄间行走、自主导航与农情信息快速获取任务,能够为马铃薯生产管理提供保障.

摘要： 眼动仪在汽车领域的应用还是很广泛的，目前眼动仪涉及的研究主要有外观设计、人机交互设计、人机交互可用性研究、人机交互眼控研究、驾驶行为、疲劳行为等。目前国内研究案例还不丰富，主要是因为使用眼动仪进行相关研究具有一定难度，暂时没有比较成熟的研究范式，但各大高校对眼动仪都比较看好，相信未来会有更多相关研究出现。

摘要： 文章探讨了一种全新的人机交互建筑设计方法,将身体的形态转化成建筑的形态,从而拓展出新的设计思路和应用场景,探索一条全新的建筑设计方法,也许未来的建筑就是从舞者的舞蹈动作中生成出来的.这种方法将人的身体从“键盘鼠标”的交互方式中解放出来,应该会出现更多意想不到的设计效果.通过身体的姿态变化进行建筑形式和空间的设计,不同的身体姿态的变化和不同算法的组合将会获得不同的建筑和空间形态(具体的实现方法是使用Kinect捕获肢体数据之后通过Rhino+Grasshopper+Firefly进行程序设计和运算,之后对捕获到的肢体空间数据进行换算,从而生成三维建筑模型).在数字设计教学的时候融入这种方法,配合主题性的教学内容,在寓教于乐的同时让同学们感受到数字化建筑设计的魅力和乐趣.

摘要： 作为新型的人机交互和仿真工具,增强现实技术受到的关注日益广泛,并且已经发挥了重要作用,显示出巨大的潜力.增强现实技术是充分发挥创造力的科学技术,为人类的智能扩展提供了强有力的手段,对信息传播方式和交互形式产生了巨大的影响.增强现实技术的兴起目前已经影响到各个行业,特别是在青少年教育中,以该技术为基础衍生了众多成熟的科普教育产品.本文重点阐述了对增强现实技术在航天科普产品设计中的一些思考.

摘要： 低质量的AIS数据往往会误导分析者从而造成对船舶行为错误的理解与判断,现有对于AIS质量进行分析的方法仅仅是通过数学模型来筛选异常值,缺乏对存在质量问题AIS数据的可视化探索与利用,无法借鉴人脑的视觉思考与推理判断的能力.针对此问题,本文设计和实现了一种可以支持评估和探索AIS数据质量问题的可视分析系统——ADQvis系统.在介绍系统的架构与设计基础上,具体阐述了采用的可视化模型与对应的人机交互方法.最后通过案例分析验证了所提出的可视分析系统对AIS质量问题进行可视分析的有效性.

摘要： 为解决医用自动清洗装置系统中的人机交互问题,使用触摸屏作为人机界面设计了一种交互系统.研究基于modbus协议人机交互系统中单片机与触摸屏的通信方法,触摸屏作为主机发出获取数据请求或操作请求,单片机作为从机接受并分析请求,返回相应的数据或状态或执行相应的动作.该方法有效的解决了自动清洗装置中单片机和触摸屏之间数据双向通信的问题.

摘要： 车载语音即汽车上的语音助手,用来进行人机交互,实现对车辆的语音控制.目前,语音助手在智能家居、教育、手机等产业已经并取得了不俗的成绩;在汽车产业中语音助手也已初露锋芒.车载语音将成为衡量智能汽车的标杆,是汽车迈进智能驾驶的第一步.

摘要： 针对于当前SMT行业的生产制造方式以及当前的发展趋势,对SMT行业未来智能制造的应用进行一定的分析及规划.分别从设备利用率,生产效率,追溯方式,记录方式及人员安排等多个方面对SMT智能制造进行论证.采用人机交互技术,利用计算机及局部互联网对工厂内的生产情况进行记录追踪,同时利用系统大数据计算匹配模块一"人工智脑",对生产线进行工作的安排及操作,减少人员的基础机械工作,同时实现无纸化工厂的管理.

摘要： 北京教育考试院与科大讯飞公司于2019年起合作研发AI客服平台,将部署于科大讯飞云的智能语音系统与部署在阿里云的互联网电话系统相融合,建设机器人应答系统.客服系统针对教育考试招生咨询业务特点,通过话术设计,建立“拟人机器人”来替代人工,24小时接听并回答咨询电话.试运行阶段,“机器人”分流了约1/4的咨询量,应答准确且语音亲和度良好,得到了社会认可.这是省级考试招生机构首个AI客服实践探索,也是新基建背景下,省级考试机构与国内顶级AI机构进行深度合作的新模式.

摘要： 北京教育考试院与科大讯飞公司于2019年起合作研发AI客服平台,将部署于科大讯飞云的智能语音系统与部署在阿里云的互联网电话系统相融合,建设机器人应答系统.客服系统针对教育考试招生咨询业务特点,通过话术设计,建立“拟人机器人”来替代人工,24小时接听并回答咨询电话.试运行阶段,“机器人”分流了约1/4的咨询量,应答准确且语音亲和度良好,得到了社会认可.这是省级考试招生机构首个AI客服实践探索,也是新基建背景下,省级考试机构与国内顶级AI机构进行深度合作的新模式.

摘要： 本申请实施例提供一种人机交互方法、人机交互装置及存储介质，包括：显示人机交互界面，所述人机交互界面包括至少一个操作命令显示区域和至少一个视觉刺激区域；所述至少一个视觉刺激区域中的至少一个视觉刺激区域包括至少两个视觉刺激子区域，所述至少两个视觉刺激子区域中的任一视觉刺激子区域关于坐标系的横轴或纵轴非对称；执行操作命令，其中，所述操作命令是根据用户的脑电信号确定的，所述用户的脑电信号是用户针对所述至少一个视觉刺激区域显示的刺激信号所产生的。本申请使得在视觉刺激的空间位置上使大脑视觉皮层产生脑电信号的不对称特征，进而有助于提高解码的正确率以及解码效率。

摘要： 本申请的目的是提供一种人机交互方法及用于人机交互的计算设备；获取用户在所述触摸板中的触摸操作；基于所述触摸操作在所述触摸板中的第一位置信息，以及所述显示屏与所述触摸板的坐标映射关系，确定所述触摸操作在所述显示屏中的第二位置信息；根据所述第二位置信息执行所述触摸操作。与现有技术相比，本申请可以通过触摸板快速定位显示屏中的位置信息，进而实现对位置信息上的显示信息的交互操作，免去上下左右来回滑动、松开触摸板的操作，从而可以有效减少这种耗时的人机交互方式，提高了人机交互的灵活性，使得人机交互操作更加友好。

摘要： 本发明公开了一种人机交互显示面板及人机交互显示装置。该人机交互显示面板包括：基板；设置于基板上的多个微型发光二极管；设置于基板上的多个信息采集模块，信息采集模块位于相邻微型发光二极管之间，用于采集用户体感信息；至少一个处理模块，处理模块位于相邻微型发光二极管之间，处理模块与微型发光二极管以及信息采集模块电连接，用于基于用户体感信息控制各微型发光二极管的工作状态。本发明实施例提供的人机交互显示面板，通过将多个信息采集模块和至少一个处理模块集成于基板上的多个微型发光二极管之间，实现了人机交互装置的小型化，提高了获取用户体感信息的准确度和灵敏度。

摘要： 本发明涉及车载上架式人机交互设备机架、人机交互设备及机柜，车载上架式人机交互设备机架，包括显示器托架和操作托架，所述操作托架的一端与所述显示器托架的一端通过铰链铰接，所述操作托架能够相对于所述显示器托架合拢或打开；所述显示器托架面向所述操作托架的一侧设有显示器装配槽，所述操作托架上设有USB支架、键盘盒、鼠标盒以及转换器支架；所述操作托架的两侧分别设有导轨，所述导轨与所述铰链垂直布置。本发明提供的一种车载上架式人机交互设备机架，利用显示器托架和操作托架能够相对合拢或打开以及操作托架两侧设置导轨的方式，具有集成度高、结构简单、操作便捷、占用空间小等优势，人机性能良好，可以很好的满足车载应用需求。

摘要： 本说明书实施例提供了基于隐私保护的人机交互方法及人机交互装置。在人机交互方法中，在人体感知系统所具有的3D摄像头的视野范围内有用户时，利用该3D摄像头获取该用户的深度图像；将深度图像中基于像素坐标系的各个像素点转换成基于空间坐标系的3D点云；根据转换得到的3D点云得到用户的空间位置和/或人体姿态；以及基于空间位置和/或人体姿态执行针对用户的交互操作。

摘要： 本发明涉及智能车辆技术领域，尤其涉及一种用于车辆的人机交互系统，包括：数据获取单元，用于获取车辆内的乘员的人群类别信息并依据人群类别信息来获取乘员和/或车辆内其他乘员的影像数据和/或声音数据；数据处理单元，用于依据人群类别信息对数据获取单元所获取的影像数据和/或声音数据进行分析处理并转换为目标数据；和数据输出单元，用于依据人群类别信息向乘员和/或车辆内其他乘员输出经转换的目标数据。还涉及一种人机交互方法、一种计算机程序产品和一种相应车辆。通过本发明的实施例，能够辅助特定残障人群、尤其听觉障碍者、视觉障碍者和言语障碍者在车辆内部实现其自身必要的信息交互可能性。

摘要： 本发明公开了一种皮肤刺激装置、人机交互服以及人机交互系统，其中皮肤刺激装置包括刺激结构，所述刺激结构用于刺激皮肤；变形结构，与所述刺激结构连接，所述变形结构伸长或缩短以改变所述刺激结构的位置；调节结构，与所述变形结构连接，所述调节结构控制所述变形结构伸长或缩短，采用本方案的皮肤刺激装置速度快，延迟低且占用空间小。

摘要： 本申请实施例提供一种人机交互方法、人机交互装置及存储介质，该方法包括：显示人机界面，该人机界面包括可操作对象和视觉刺激区域；对该可操作对象执行第一操作命令，其中，该第一操作命令根据第一信号确定，该第一信号为用户注视第一区域产生的脑电信号，该第一区域为该视觉刺激区域周围的多个区域中的区域，该用户注视该多个区域中不同的区域产生不同的脑电信号，该不同的脑电信号指示执行与该可操作对象相关的不同的操作命令。本申请能够使得用户无需直视视觉刺激且快速下发不同的操作命令，提高用户体验。

摘要： 本申请实施例提供了一种一种人机交互系统、人机交互方法、可穿戴设备及头显设备，涉及人机交互技术领域。该人机交互系统包括：头显设备，用于实时采集虚拟场景界面以及目标对象的眼部活动信息；基于眼部活动信息控制虚拟光标指向至目标元素；可穿戴设备，用于响应于在操作界面中检测到的目标触发操作，生成并发送目标控制指令发送至显示虚拟场景界面的头显设备，头显设备还用于接收并响应可穿戴设备发送的目标控制指令，调整目标元素为目标状态。本申请实施例目标对象可通过在可穿戴设备中进行简单的触发操作即可实现调整目标元素的状态，操作方式比较简单，且目标对象的手部运动较少，进行长时间操作也不会疲惫，增强了目标对象的操作体验感。

摘要： 本发明提供了一种人机交互的方法、装置及人机交互设备，其中，该方法包括：在激活人机交互功能的情况下，获取压力传感器阵列响应于手指按照预设动作按压所述压力传感器阵列时采集的当前帧压力数据；在至少一个所述位置点的压力值大于第一阈值的情况下，确定与所述当前帧压力数据相对应的控制指令，基于所述控制指令控制被控对象。通过本发明实施例提供的人机交互的方法、装置及人机交互设备，用压力传感器阵列所采集的压力值具有大小的特点，通过设置第一阈值可以有效避免用户误操作，可以不影响用户正常使用特种服装手套。并且，能够实现精确地控制被控对象，并实现精细化输入。