HCCI

摘要： 介绍了低温燃烧技术的发展和面临的问题,分析了传统燃烧技术的特点,着重分析了HCCI、PCCI和RCCI低温燃烧技术。这些低温燃烧技术吸收了现有压燃式以及点燃式发动机的优点,它们之间呈递进关系,并且能与替代燃料很好地兼容,使内燃机的燃油经济性和排放性能得到明显改善。最后提出了低温燃烧技术目前需要解决的问题以及其未来的发展方向。

摘要： 【目的】研究H_(2)O_(2)添加剂对正丁醇均质压燃(homogeneous charge compression ignition,HCCI)发动机着火过程的影响。【方法】基于CHEMKIN PRO软件分析了H_(2)O_(2)添加剂对正丁醇HCCI发动机着火过程中关键组分、基元反应和反应路径的影响。【结果】H_(2)O_(2)添加剂促使缸内OH和HO_(2)的浓度升高,改善了正丁醇HCCI发动机的低温氧化过程。随着H_(2)O_(2)溶液体积分数的增加,H_(2)O_(2)(+m)=OH+OH(+m)对低温氧化过程促进作用的影响显著增强,而与C_(4)H_(8)OH-1相关的基元反应对燃烧过程抑制作用的影响被逐步削弱。同时,由OH主导的脱氢反应消耗了更多的正丁醇燃料,并且后续反应也主要集中于有C_(4)H_(8)OH-1、C_(4)H_(8)OH-3和C_(4)H_(8)OH-4参与的3条反应路径上。【结论】H_(2)O_(2)添加剂明显地提升了缸内OH浓度,促进了正丁醇的低温氧化,使得燃烧相位提前。

摘要： 由于随机出现的非正常燃烧现象,均质压燃(HCCI)发动机的应用受到阻碍.本文中以一台压缩比及配气系统经过改造的2.0 L四缸发动机为平台,以负阀重叠期的缸压和离子电流为信号,研究了HCCI发动机的不完全燃烧提前诊断方法.结果表明:负阀重叠期缸压峰值相位与离子电流峰值可作为不完全燃烧的诊断依据;单独使用缸压峰值相位或离子电流峰值进行诊断时,大部分不完全燃烧循环可被提前判断,诊断灵敏度分别可达93.8％和95.6％,但部分正常循环会被误判为不完全燃烧循环.使用缸压和离子电流信号相结合进行诊断时,可大幅提高诊断准确率至90.0％,同时诊断灵敏度保持为91.4％.

摘要： 介绍内燃机HCCI燃烧方式及其对内燃机性能的影响,但由于其难以应用于内燃机中高负荷工况,因此近年来PCCI燃烧方式得以发展.PCCI燃烧方式可有效改善PM及NOx排放,虽依然存在HC排放及燃油耗较高的问题,但仍不失为一类充满前景的新式燃烧方式.

摘要： 针对HCCI发动机的燃烧控制问题,对不同废气再循环(EGR)率REGR和过量空气系数λ下的二甲醚均质混合压燃发动机的工作过程进行了数值模拟,重点分析了REGR和λ对二甲醚HCCI发动机燃烧特性的影响.结果表明,λ一定时,随着REGR的增大,缸内压力、温度、放热率都会降低,高温反应阶段开始时刻推迟;而在REGR不变的情况下,λ增大,缸内的压力、温度、放热率降低,低温反应阶段提前,而高温放热时刻推后.表明控制REGR和λ能达到有效控制二甲醚HCCI燃烧时刻的目的.%Combustion performance of DME fueled homogeneous charge compression ignition ( HCCI ) engine under different exhaust gas recirculation ( EGR) rate and different coefficient of excess air (λ) was studied numerically by using the software CHEMKIN .Influences of EGR and λon the combustion performance of DME HCCI engine were analyzed .The result showed that at a specific λ, the pressure , temperature and the heat release rate decreased with the increase of EGR rate and the high temperature reaction was delayed .With a specific EGR rate , the pressure , temperature and the heat released rate in cylinder decreased with the in-crease of λ.And the low temperature reaction advanced while the high temperature reaction delayed .It could be recognized that the ignition time of HCCI engine could be controlled by changing the EGR rate or λ.

摘要： 文章介绍了氢燃料HCCI发动机,氢燃料与HCCI燃烧方式相结合可以有效的降低污染物的排放.文中从氢燃料HCCI发动机的实现方式,氢燃料HCCI燃烧缺陷及处理方法等方面进行了分析.

摘要： 均质压燃(HCCI)汽油机因其能够降低氮氧化合物的排放水平及其较高的热效率而引起了内燃机界的广泛关注.实现HCCI的方法之一是利用负气门重叠角留住一部分已燃废气,提高压缩冲程末期缸内温度促使可燃混合气自燃,而HCCI可实现的工况范围有限,在其他工况点需要采用传统的SI燃烧.为了同时满足HCCI和SI燃烧对气门机构的要求,研发了一套适用于四缸汽油发动机的全可变气门机构,可以实现进排气门升程和相位在一定范围内连续可变,经过测试,该气门机构的升程可以在0-8.5mm范围内快速连续调节,配气相位可以在100°CA范围内连续可调,且稳定性能良好.

摘要： 均质压燃(HCCI)汽油机因其能够降低氮氧化合物的排放水平及其较高的热效率而引起了内燃机界的广泛关注.实现HCCI的方法之一是利用负气门重叠角留住一部分已燃废气,提高压缩冲程末期缸内温度促使可燃混合气自燃,而HCCI可实现的工况范围有限,在其他工况点需要采用传统的SI燃烧.为了同时满足HCCI和SI燃烧对气门机构的要求,研发了一套适用于四缸汽油发动机的全可变气门机构,可以实现进排气门升程和相位在一定范围内连续可变,经过测试,该气门机构的升程可以在0-8.5mm范围内快速连续调节,配气相位可以在100°CA范围内连续可调,且稳定性能良好.

摘要： 均质压燃(HCCI)汽油机因其能够降低氮氧化合物的排放水平及其较高的热效率而引起了内燃机界的广泛关注.实现HCCI的方法之一是利用负气门重叠角留住一部分已燃废气,提高压缩冲程末期缸内温度促使可燃混合气自燃,而HCCI可实现的工况范围有限,在其他工况点需要采用传统的SI燃烧.为了同时满足HCCI和SI燃烧对气门机构的要求,研发了一套适用于四缸汽油发动机的全可变气门机构,可以实现进排气门升程和相位在一定范围内连续可变,经过测试,该气门机构的升程可以在0-8.5mm范围内快速连续调节,配气相位可以在100°CA范围内连续可调,且稳定性能良好.

摘要： 均质压燃(HCCI)汽油机因其能够降低氮氧化合物的排放水平及其较高的热效率而引起了内燃机界的广泛关注.实现HCCI的方法之一是利用负气门重叠角留住一部分已燃废气,提高压缩冲程末期缸内温度促使可燃混合气自燃,而HCCI可实现的工况范围有限,在其他工况点需要采用传统的SI燃烧.为了同时满足HCCI和SI燃烧对气门机构的要求,研发了一套适用于四缸汽油发动机的全可变气门机构,可以实现进排气门升程和相位在一定范围内连续可变,经过测试,该气门机构的升程可以在0-8.5mm范围内快速连续调节,配气相位可以在100°CA范围内连续可调,且稳定性能良好.

摘要： 均质压燃(HCCI)汽油机因其能够降低氮氧化合物的排放水平及其较高的热效率而引起了内燃机界的广泛关注.实现HCCI的方法之一是利用负气门重叠角留住一部分已燃废气,提高压缩冲程末期缸内温度促使可燃混合气自燃,而HCCI可实现的工况范围有限,在其他工况点需要采用传统的SI燃烧.为了同时满足HCCI和SI燃烧对气门机构的要求,研发了一套适用于四缸汽油发动机的全可变气门机构,可以实现进排气门升程和相位在一定范围内连续可变,经过测试,该气门机构的升程可以在0-8.5mm范围内快速连续调节,配气相位可以在100°CA范围内连续可调,且稳定性能良好.

摘要： 为了研究不同稀释度条件下,不同稀释工质对汽油机HCCI燃烧的燃烧和排放特性的影响,在同一台汽油机上分别进行了空气稀释和废气稀释HCCI燃烧试验.结果表明:空气稀释HCCI燃烧所需要的着火温度比废气稀释HCCI燃烧所需的着火温度高;稀释度较低时,废气稀释HCCI燃烧的指示热效率较高,稀释度较高时,空气稀释HCCI燃烧的指示热效率较高;空气稀释和废气稀释的循环变动基本一致,在低稀释度下能够稳定燃烧,高稀释度下循环波动增大;废气稀释的CO、HC、NOX体积排放均比空气稀释的高,废气稀释和空气稀释的排放随稀释度的变化一致.

摘要： 为了研究不同稀释度条件下,不同稀释工质对汽油机HCCI燃烧的燃烧和排放特性的影响,在同一台汽油机上分别进行了空气稀释和废气稀释HCCI燃烧试验.结果表明:空气稀释HCCI燃烧所需要的着火温度比废气稀释HCCI燃烧所需的着火温度高;稀释度较低时,废气稀释HCCI燃烧的指示热效率较高,稀释度较高时,空气稀释HCCI燃烧的指示热效率较高;空气稀释和废气稀释的循环变动基本一致,在低稀释度下能够稳定燃烧,高稀释度下循环波动增大;废气稀释的CO、HC、NOX体积排放均比空气稀释的高,废气稀释和空气稀释的排放随稀释度的变化一致.

摘要： 为了研究不同稀释度条件下,不同稀释工质对汽油机HCCI燃烧的燃烧和排放特性的影响,在同一台汽油机上分别进行了空气稀释和废气稀释HCCI燃烧试验.结果表明:空气稀释HCCI燃烧所需要的着火温度比废气稀释HCCI燃烧所需的着火温度高;稀释度较低时,废气稀释HCCI燃烧的指示热效率较高,稀释度较高时,空气稀释HCCI燃烧的指示热效率较高;空气稀释和废气稀释的循环变动基本一致,在低稀释度下能够稳定燃烧,高稀释度下循环波动增大;废气稀释的CO、HC、NOX体积排放均比空气稀释的高,废气稀释和空气稀释的排放随稀释度的变化一致.

摘要： 为了研究不同稀释度条件下,不同稀释工质对汽油机HCCI燃烧的燃烧和排放特性的影响,在同一台汽油机上分别进行了空气稀释和废气稀释HCCI燃烧试验.结果表明:空气稀释HCCI燃烧所需要的着火温度比废气稀释HCCI燃烧所需的着火温度高;稀释度较低时,废气稀释HCCI燃烧的指示热效率较高,稀释度较高时,空气稀释HCCI燃烧的指示热效率较高;空气稀释和废气稀释的循环变动基本一致,在低稀释度下能够稳定燃烧,高稀释度下循环波动增大;废气稀释的CO、HC、NOX体积排放均比空气稀释的高,废气稀释和空气稀释的排放随稀释度的变化一致.

摘要： 为了研究不同稀释度条件下,不同稀释工质对汽油机HCCI燃烧的燃烧和排放特性的影响,在同一台汽油机上分别进行了空气稀释和废气稀释HCCI燃烧试验.结果表明:空气稀释HCCI燃烧所需要的着火温度比废气稀释HCCI燃烧所需的着火温度高;稀释度较低时,废气稀释HCCI燃烧的指示热效率较高,稀释度较高时,空气稀释HCCI燃烧的指示热效率较高;空气稀释和废气稀释的循环变动基本一致,在低稀释度下能够稳定燃烧,高稀释度下循环波动增大;废气稀释的CO、HC、NOX体积排放均比空气稀释的高,废气稀释和空气稀释的排放随稀释度的变化一致.

摘要： 本发明涉及一种HCCI/SI燃烧模式切换过程控制方法，属于发动机控制技术领域，以转速、燃烧模式、空燃比、喷油量、进气门开启正时、排气门关闭正时、SI燃烧模式下的点火提前角建立切换后燃烧模式LSTM神经网络黑箱模型预测时间序列上下一时刻切换后燃烧模式输出的IMEP预测值；设计BP神经网络控制器，输入变量为转速、下一时刻燃烧模式以及IMEP期望值，通过训练神经网络得到使预测值与期望值之间误差小于误差阈值的空燃比、喷油量、进气门开启正时、排气门关闭正时、点火提前角，此时，将发动机相关参数修改至训练得到的控制变量值即可实现发动机燃烧模式平稳切换。

摘要： 本发明公开了一种基于离子电流与缸内喷水的HCCI发动机燃烧循环波动闭环控制系统，包括保温水箱、进出水管、流量控制阀、温度传感器、高压水泵、高压水轨、高压水喷嘴、机体、离子电流探针、离子电流信号处理模块和控制器；本发明提出的一种基于离子电流与缸内喷水的HCCI发动机燃烧循环波动闭环控制系统，能够实现HCCI发动机燃烧循环波动的高效闭环控制，进一步优化HCCI发动机热效率，为HCCI发动机产业化应用奠定基础，具有重大的应用价值。

摘要： 本发明涉及一种复杂工况下HCCI发动机燃烧正时控制系统，属于发动机控制技术领域。本发明首先以进气门关闭正时θIVC、发动机转速N、燃料当量比Φ为输入，发动机燃烧正时估计值为输出，建立ELMAN神经网络HCCI发动机黑箱模型。利用该黑箱模型预测发动机燃烧正时。选择进气门关闭正时θIVC为控制变量，以发动机转速N和期望的燃烧正时角度为输入变量，设计BP神经网络控制器。通过燃烧正时估计值与期望的燃烧正时角度之间的误差ek来调整BP神经网络中的链接权值，让神经网络进行学习，直至误差ek小于设定误差阈值。此时，BP神经网络控制器可根据发动机转速和期望的燃烧正时角度调整进气门关闭正时，实现对复杂工况下HCCI发动机燃烧正时的控制。

摘要： 本发明涉及基于LSTM的混合燃料HCCI发动机燃烧正时估计方法，属于HCCI发动机燃烧正时估计领域。先对所需要的相关变量进行采样，包括：HCCI发动机在运行过程当中的进排气门关闭正时、进气歧管温度和压力、混合燃料中正庚烷及异辛烷的质量、混合燃料在气缸中燃烧所释放的热量、空燃比以及发动机转速。其次对输入数据集进行Z‑score标准化、PCA降维处理以及数据分割，得到最终输入数据集。然后将数据集输入训练好的LSTM黑箱模型当中，得到模型输出。最后将其反标准化得到最终的HCCI燃烧正时估计结果。

摘要： 本发明请求保护一种基于HCCI发动机的混合动力能量管理方法，涉及新能源汽车领域。本发明利用HCCI发动机作为混合动力汽车的动力源。考虑到HCCI发动机点火正时不可测，本发明以进排气门开启和关闭正时、发动机转速、进气歧管温度、喷油量为输入，搭建神经网络预测HCCI发动机的点火正时；利用可变气门正时技术控制发动机进排气门的开启和关闭时刻，实现HCCI发动机的废气再压缩，从而将混合气压燃；再将HCCI发动机废气引入斯特林发动机，利用斯特林发动机做功同样为动力电池充电，从而综合利用燃料的能量，达到节能和环保的要求。

摘要： 一种压缩点火发动机(20)具有用于处理数据的一控制系统(26)、一个或多个燃烧室(22)、以及用于将燃料喷射入室(22)的燃料喷射器(24)。该控制系统(26)使用处理包括发动机速度和发动机负荷的某些数据的一结果来控制燃料加注，从而选定三种燃料加注模式(HCCI、HCCI+CD、CD)中的一种以用于运作发动机(20)。当处理结果选定HCCI模式时，给发动机(20)加注燃料以在所有燃烧室(22)中引起均质装料压缩点火(HCCI)燃烧。当处理结果选定HCCI+CD模式时，给发动机(20)加注燃料以在一些室(22)中引起HCCI燃烧，而在其余室(22)中引起CD(传统柴油机)燃烧。当处理结果选定CD模式时，给发动机(20)加注燃料以在所有室(22)中引起CD燃烧。

摘要： 本发明公开了一种基于HCCI的高热效率发动机缸体及其制备方法，包括主体和散热风机框架，所述主体的下端底部设置有散热风机框架，所述主体包括缸体、缸盖、加固涂层、冷却通板、连接管和冷却液端口。该基于HCCI的高热效率发动机缸体及其制备方法，利用结构间的板状结构，来在满足冷却液高效散热的前提下，还可使利用间隙处充当风道，来使冷却液和风力相组合，来极大保证发动机的散热效率，从而使内部的高热效率大幅度提升，丝材在电弧喷涂机内发生熔化，并配合着高压喷嘴，可使熔融态的金属颗粒在气流的作用下，产生雾化，迅速地被喷射至基材表面形成涂层，来在基材内壁处堆积成凝固状，极大的提高基材的强度，使整个制备过程高效，且能量损耗较低。

摘要： 一种内燃式发动机或动力传动系统，其能够燃烧湿醇燃料混合物并包括在气缸内往复运动的活塞，该活塞连接到气缸盖并通过连杆连接到曲柄轴。进气凸轮和气门被安装在形成于所述气缸盖中的进气口内，以及排气凸轮和气门被安装在同样形成于所述气缸盖中的排气口内。通过燃料喷射器将加压燃料源引入气缸，并且醇/水混合物中的水百分比起作用以延长气缸压力以增加平均有效压力(IMEP)，从而通过在发动机曲柄臂的优选机械优势期间获得的更长压力脉冲导致发动机的更高扭矩(改进的制动平均有效压力‑BMEP)。

摘要： 本发明涉及一种HCCI/SI燃烧模式切换过程控制方法，属于发动机控制技术领域，以转速、燃烧模式、空燃比、喷油量、进气门开启正时、排气门关闭正时、SI燃烧模式下的点火提前角建立切换后燃烧模式LSTM神经网络黑箱模型预测时间序列上下一时刻切换后燃烧模式输出的IMEP预测值；设计BP神经网络控制器，输入变量为转速、下一时刻燃烧模式以及IMEP期望值，通过训练神经网络得到使预测值与期望值之间误差小于误差阈值的空燃比、喷油量、进气门开启正时、排气门关闭正时、点火提前角，此时，将发动机相关参数修改至训练得到的控制变量值即可实现发动机燃烧模式平稳切换。

摘要： 本发明公开了一种活塞螺杆均质压燃(HCCI)发动机。它用一个单螺杆压缩机作为空气压缩机，用一个活塞机作为膨胀机；所述单螺杆压缩机壳体上开有喷油孔。在所述压缩机中，空气被压缩时喷入燃油，燃油气化吸热，降低压缩空气温度，同时附着在螺杆和星轮齿上起到密封作用，燃油的温度也获得提高。中压中温的燃油空气混合物进入所述单螺杆压缩机排气腔，经过连管和所述膨胀机的进气管，进入由气缸和活塞构成的密闭腔；在所述密闭腔内，所述燃油空气混合物被压缩点燃，变成高温高压气体后在所述密闭腔内膨胀，推动活塞下行，活塞经连杆推动曲轴旋转，输出动力。