不能起动

摘要： 故障现象:一辆富先达125mL骑式摩托车,已经行驶5万多km。车主推车来到维修站反映,刚刚还骑行正常,停下来买个东西后就打不着了,更换了一个备用正品火花塞和高压包,仍然不能起动,故障原因不明。

摘要： 一、故障现象一台2013款迈锐宝轿车,配置1.5T发动机,行驶了10万公里,车主反映冷车可以正常起动,行驶一段距离后无法重新起动,并且行驶时油耗非常高。二、维修过程造成发动机热车不能起动,油耗高的原因非常多,发动机的供油,进排气、点火及其他附件出现故障都有可能造成这些问题,故从简单的检查开始入手。车辆送到维修车间后,在冷机状态下成功起动了发动机。

摘要： 关键词:无法起动;舒适系统;睡眠状态;CAN总线;电子转向柱锁故障现象:一辆2020年产上汽大众途观X轿跑,装配DKX 2.0 L发动机和7挡双离合变速器,行驶里程100 km。用户反映该车发动机突然不能起动。检查分析:维修人员试车,按下钥匙的解锁或闭锁按键,车辆门锁没有任何反映;触摸驾驶员车门外把手的解锁或闭锁区域,车辆门锁也没有任何反映。

摘要： 关键词:无法起动、起动机故障现象:一辆2015年产上汽大众凌渡TSI280轿车,搭载CSS 1.4T发动机和0CW双离合器变速器,行驶里程12.8万km。用户因车辆无法起动来店报修。检查分析:维修人员接车后对车辆进行基本检查得知,发动机无法起动的原因在于起动机不能被接通。

摘要： 故障现象一辆2013款扬州亚星客车,后置柴油发动机,累计行驶里程约为10.1万km,因点火开关接通至ON挡时,起动机就工作而进厂维修。故障诊断接车后,维修人员首先对该车故障现象进行验证,驾驶人反映的问题确实存在。

摘要： 故障现象一辆2015款宝马750Li车(车型代号为G12),搭载N63发动机,累计行驶里程约为6.5万km。车主反映,车辆行驶过程中,组合仪表提示“传动系统有异常”,同时中央信息显示屏(CID)提示“传动系统有异常,不能获得全部动力,勿关闭发动机,否则不能起动”。

摘要： 故障现象一辆国产100型摩托车一段时间偶有排气管放炮现象,经过一次颠簸路面行驶后,不能起动。拆下火花塞发现火花塞“富”油,更换一新火花塞试车后仍不能起动,并有放炮声音。由此基本排除供油系统故障,考虑是点火系统故障,拔下高压线距缸体6~8 mm试火,火花较弱且时有时无,用试件法检测,先后更换了点火线圈和电子点火器均无改善。

摘要： 本文在以原厂维修手册为依据,分析了一汽丰田卡罗拉1.6L GLAT轿车不能起动故障产生的原因,以及故障诊断的思路、方法、步骤.

摘要： 农用柴油机不能起动故障主要分为两种,一种是柴油机不能起动且无着火征兆,另一种则是起动柴油机时,排气管大量冒烟故而导致的不能起动两种情况.诊断柴油机不能起动且无着火征兆故障时检查油路按照先低压后高压的思路进行整体检查.在进行起动柴油机故障模式诊断时,由于排气管的大量冒烟行为导致起动故障时,此时由于起动时柴油能进入燃烧室,但又由于某种原因(例如氧气不足)使燃烧室不具备压燃条件,所以导致已喷入的柴油不能及时的燃烧或不能完全进行燃烧的思路分析.

摘要： 起动控制装置、起动装置及起动控制系统对继第1起动机之后进行驱动的第2起动机能正确掌握其异常进而抑制发动机起动性的恶化。控制部适用于起动控制系统，该系统包括起动器和旋转电机部以作为起动机，至少旋转电机部是交流式起动机，随着起动请求而驱动起动器，在发动机起动完成前，结束起动器的驱动，并在因伴随起动器的驱动的发动机转轴的旋转而被拽引的状态下使旋转电机部的驱动开始。控制部包括：判定部，在起动器的驱动结束后，在发动机转轴正在旋转的状态下对是否处于旋转电机部的旋转识别已完成的状态进行判定；及故障安全处理部，在判定为不是所述旋转识别已完成的状态的情况下，实施与旋转电机部的异常发生相对应的规定的故障安全处理。

摘要： 本发明涉及用于起动机的摩擦起动机驱动单元，包括：小齿轮，其包括用于驱动轴穿过的孔；驱动部分，其包括用于驱动轴穿过的孔，所述驱动部分被安装成与小齿轮旋转固定；驱动元件，包括用于起动机的驱动轴穿过的孔，所述驱动元件可沿孔的轴线X相对于驱动部分在未联接位置和联接位置之间平移；和摩擦联接器件，布置用于当驱动元件处于联接位置中时，将驱动元件联接到驱动部分。起动机驱动单元特征在于，其包括返回器件，该返回器件沿未联接位置方向施加力在驱动元件上，并且施加力在驱动部分上。

摘要： 本发明的手机1具备存储单元6、短距离无线单元8以及控制单元2。存储单元6把应用程序ID、关键字以及应用软件对应来存储。短距离无线单元8接收从外部发送的应用程序ID和关键字。控制单元2当在短距离无线单元8中接收到的关键字与存储在ADF存储区域61中的关键字一致的情况下，从应用软件存储区域62读出与接收到的应用程序ID对应的应用软件并起动。

摘要： 本发明涉及一种用于起动机马达的带有多个齿(13a)的小齿轮(13)，所述齿分别具有第一边缘(131)，该第一边缘被设置用于在所述小齿轮与齿圈啮合时接触该齿圈，其中，所述齿由第一种材料制成，其中，多个齿(13a)中的至少一个齿(13a)在所述第一边缘(131)上具有由磨蚀材料构成的材料层(13b)，其中，所述磨蚀材料不同于所述第一种材料。本发明还涉及用于起动机马达的带有这种材料层的齿圈(14)以及带有这种小齿轮(13)和/或这种齿圈(14)的起动机马达。

摘要： 本发明提供了一种利用转向信号或危险警报信号控制起动机起动的电路、方法、汽车起动系统及汽车，电路包括：发动机控制模块、附加电阻、附加继电器、起动机继电器及转向信号或危险警报信号开关；发动机控制模块，用于输出起动电压；附加电阻，使起动机继电器中的电流小于使起动机继电器闭合的电流；附加继电器，在接收转向信号或危险警报信号开关发送的转向信号或危险警报信号时使起动机正常工作；转向信号或危险警报信号开关，向附加继电器输出转向信号或危险警报信号；起动机继电器，在附加继电器未形成回路时通过附加电阻使起动机不能正常起动。利用转向信号开关和危险报警信号开关控制起动机电路，从而起到安全警示作用和防盗作用。

摘要： 本发明涉及一种用于起动机驱动器的飞轮(7)，其包括：‑驱动器(6)，其包括承座(61)，该承座(61)具有内部坡道(62)，所述内部坡道(62)形成容壳(64)，每个容壳适于容纳辊子(71)和弹簧(72)，‑由驱动器(6)经由辊子(71)驱动的旋转元件(5)，‑用于封闭驱动器的盘(9)，以及‑用来将盘(9)保持在驱动器上的组件盖(8)，所述封闭盘(9)在安装成与驱动器(6)相对的内端面(92)上包括至少一个凸出部(91)，该凸出部形成突起，所述突起适于塞入到所述驱动器的空腔(64、66)中，使得封闭盘(9)可旋转地固定到驱动器。

摘要： 本发明涉及一种用于起动内燃机的起动装置的起动电机(100)，具有电的机器(110)和传动机构(120)，电的机器带有电机壳体(101)，其中，在所述电机壳体(101)中设置了至少一个固定部件(130)，用于固定所述电的机器(110)的至少一个磁性部件(111)，其中，所述至少一个固定部件(130)还将所述传动机构(120)轴向地固定。

摘要： 本发明涉及化油器技术领域，特别是涉及一种气化器富油简易起动装置、发动机起动系统及其起动方法。一种气化器富油简易起动装置，包括本体以及油杯，所述油杯设于所述本体上，所述本体内设有泵油膜片，所述本体内开设有混合室、计量室以及燃油腔，所述泵油膜片将所述燃油腔分隔形成泵油腔及富油腔；所述本体内还开设有进油通道、燃油通道、起动通道以及回油通道；所述泵油腔与所述油杯的内部连通，所述富油腔与所述油杯的内部通过所述燃油通道连通；所述进油通道的一端与所述富油腔连通，另一端与所述计量室连通；所述起动通道的一端与所述富油腔连通，另一端与所述混合室连通；所述回油通道的一端与所述油杯的内部连通，另一端与油箱连接。

摘要： 本实用新型公开一种起动机单向器及包括该起动机单向器的起动机，起动机单向器包括用于连接驱动齿轮的齿轮轴，其还包括滑座、对接座以及滚柱支架，对接座连接在齿轮轴上并与滑座相对设置，滚柱支架套接在齿轮轴上并位于滑座和对接座之间形成的容置空间内，滚柱支架包括多个滚柱和容置滚柱的多个滚柱槽，滚柱沿齿轮轴的外圆环绕设置，其中，滑座转动时带动滚柱压抵于齿轮轴的表面。本实用新型的起动机包括控制继电器、直流电机以及传动机构，传动机构包括上述的起动机单向器，直流电机驱动滑座转动。本实用新型的起动机单向器兼具开关以及超越保护的功能，起动机不易受热损坏，工作效率高，且无需设置打出机构，起动机体积更小。

摘要： 本实用新型公开一种防二次起动的起动电路及起动设备，所述防二次起动的起动电路包括供电电源、点火开关及速度继电器；所述供电电源与所述点火开关的公共触点连接，所述点火开关的动触点与所述速度继电器的公共触点连接，所述速度继电器的常闭触点与预设起动机连接；所述速度继电器，用于获取当前转速，在所述当前转速大于或等于预设转速阈值时，断开与所述预设起动机之间的连接。在本实用新型中将额外设置速度继电器，在当前转速大于或等于预设转速阈值时，将断开与预设起动机之间的连接，使得在点火开关再次启动时预设起动机将无法再次得电，避免了误操作二次点火带来的风险性，从而解决了二次点火导致性能降低的技术问题。