机动车

摘要： 本研究选取14辆中国目前常用的在用轻型和重型机动车,利用底盘测功机,分别在WLTC(世界轻型车测试程序)和C-WTVC(中国重型商用车辆瞬态循环)工况的冷启动程序下,测试CO_(2)排放因子,同时研究了相应的油耗,并比较不同的影响因素.结果表明:机动车CO_(2)排放因子受到排量、冷热启动、燃料和驾驶路段的影响;机动车在城市路段冷启动条件下油耗最高,导致CO_(2)排放因子更高,比全工况冷启动和城市路段热启动条件下分别高出了26.6%~199.7%和8.3%~35.5%;高排量重型柴油货车在市区油耗更高,导致CO_(2)排放因子大幅增加,因此禁止大排量重型柴油货车进入市区能有效控制CO_(2)排放;使用液化石油气替代燃油会降低机动车CO_(2)的排放,液化石油气公交车和出租车在城市路段的CO_(2)排放分别降低37.2%和12.1%,而高速路段则分别降低51.8%和20.3%;当前更为符合道路实际的WLTC工况依旧会对中国实际道路轻型机动车CO_(2)排放因子和油耗分别产生31%~46%和17.7%~26.8%的低估.为了得到更为准确的排放因子数据,我国须加快工况的本土化改良.

摘要： 为构建更具代表性的机动车行驶工况,实测采集福州地区1辆机动车共20 d的真实驾驶数据,选取14个特征参数表征运动学片段信息,运用主成分分析和K-means聚类划分运动学片段聚类,根据聚类中心的距离筛选备选片段并随机组合构建工况集合。提取11个特征参数计算构建工况的误差,选择集合中误差最小的工况作为构建工况,提出利用混合约束自编码器构建工况优化模型,并研究参数标定方法,最终将平均误差由2.97%缩小到2.39%。混合约束自编码器模型的分析验证结果表明,优化策略符合实际情况,可以有效避免随机选择带来的误差不确定性,验证了所提出行驶工况构建流程的合理性,并提升了工况预测的精确度,得到模型参数推荐值。对实现碳达峰目标下的机动车碳排放预测及排放控制具有重要的现实作用和意义。

摘要： 随着时代的发展,人们的经济水平也在逐渐的提高,每家每户出行的水准也随着生活水平的提升而提升,机动车代步已经成为现代人们的首选出行方式,这样就导致了机动车尾气的排放日益加大,对城市的空气和水环境造成了破坏,甚至雾霾天气现象的发生频率也在逐年递增,使得机动车尾气治理和环境污染治理工作迫在眉睫,基于此,文章对机动车尾气污染治理中存在的问题及措施进行分析,具有重要的意义。

摘要： 日前,山东省泰安市市场监督管理局为规范机动车停放服务收费行为,对各机动车停车服务收费经营者发放提醒告诫函:提醒各经营者,1.收取车辆停放服务费,必须实行明码标价。收费标价牌必须设置在停车场出入口处和缴费地点的醒目位置,不得在标价之外收取其他费用。

摘要： 近年来,我国机动车普及率逐渐升高,机动车运行安全逐渐演变成社会安全问题的重点讨论内容。结合现阶段的机动车使用安全分析可知,出现机动车安全事故的原因表现为驾驶员不合规操作,以及机动车自身存在问题。而产生机动车安全的主要因素为车辆制动系统,若制动系统存在的问题无法及时解决,车辆在实际行驶时就缺乏安全保障。要想及时发现机动车制动系统问题,落实好机动车制动性能检测工作尤为重要。

摘要： 一只手电筒、一把卷尺、一台平板电脑,每天忙碌于各类机动车周围,为每一辆等待上牌的车辆进行细致的检查……江苏省如东县公安局车辆管理所查验岗警务技术一级主管施宏兵就这样日复一日坚守在车管工作的“第一岗”,不放过任何一个细节,为机动车上路严把第一道“安全防线”。

摘要： 近年来,在各有关部门的共同努力下,太原市主要大气污染物浓度大幅下降,人们对生态环境的安全感、获得感、幸福感不断增强。然而随着机动车保有量的持续增长,机动车已成为空气污染的重要来源,机动车尾气污染防治的紧迫性日益凸显。从太原市机动车尾气污染现状入手,介绍了当前国内机动车尾气污染的主要防治措施,并结合实际分析了太原市机动车尾气污染防治应采取的相应对策,为机动车尾气污染防治工作提供依据。

摘要： 公共安全行业标准GA/T 1771-2021《机动车不按规定使用远光灯自动记录系统通用技术条件》已于20ZI年10月1日正式实施。为便于各级公安交通管理部门和机动车不按规定使用远光灯自动记录系统生产企业理解和应用新标准,本文对标准的制修订背景进行了介绍,并具体解读了标准中主要的技术要点。

摘要： 随着全国机动车保有量和机动车驾驶人数量的不断增多,交通事故责任主体的认定更加重要。机动车租赁不同于车辆挂靠、借名买车等行为,不能依据挂靠或者借名买车等规则来认定机动车租赁情形下交通事故的责任主体。在单纯财产租赁的情况下,由控制、支配机动车并从中获得利益的承租人承担交通事故的侵权赔偿责任,出租人仅在存在过错的前提下,承担一般侵权责任。附驾驶服务的机动车租赁,交通事故责任主体应当为出租人。出租人同时作为驾驶服务中介人时,交通事故责任主体应当根据具体情形由承租人或者驾驶人承担,出租人对驾驶人的推荐有过错或重大过失的除外。

摘要： 为研究广东省“十四五”时期机动车污染减排潜力,设置3种方案进行减排分析。结果表明,淘汰老旧机动车能较好地削减机动车NO_(x)排放量,而对挥发性有机物(VOCs)的净减排效果不佳。淘汰国Ⅱ及以下排放标准汽油车、国Ⅲ及以下排放标准柴油货车情况下,广东省各市NO_(x)削减比例均超过10%。汕尾市、湛江市、茂名市、云浮市、揭阳市、阳江市、潮州市、清远市、河源市和梅州市淘汰国Ⅱ及以下排放标准机动车、50%国Ⅲ排放标准柴油货车能达到NO_(x)减排10%以上的效果,而珠三角地区城市需全面淘汰国Ⅲ及以下排放标准柴油货车才能达到该减排效果。为遏制广东省O_(3)浓度上升势头并推动其进入下降通道,要加强“油、路、车”协同管控,珠三角地区应采取比粤东、粤西和粤北地区更有力的协同控制措施。

摘要： 随着我国强化事中事后监管改革工作的推进,机动车出厂合格证管理工作趋于严格,机动车办理注册登记时对合格证与车辆产品、《公告》参数的审核都愈加规范,车辆制造企业在配发合格证时,要确保合格证的准确.

摘要： 伴随着信息技术的发展,有着收集大样本综合信息能力的交通信息设备被广泛应用,其中交通卡口设备包含了大量的检测数据,通过构建一套系统科学的分析方法可以辅助交通管理决策.基于交通卡口设备,提出卡口数据的基本处理方法,从三个方面提出一套宏观的机动车出行特征分析指标体系,重点根据外市籍车的出行特性研究其分类方法,最后通过案例说明指标体系能有效发现城市中机动车的出行特征规律,能定量化辅助交通管理措施的制定.

摘要： 机动车尾气排放遥感监测和黑烟车中子抓拍等远程实时监控系统,是一种科学、高效、便捷而又便于操作的新型机动车尾气检测方法,为城市移动源污染监管体系的建立和完善,提供实用高效的监测技术保障和充足有效的监测数据支撑,是快速对机动车排气状况进行监测摸底、出台并采取相关污染防治措施行之有效的最佳手段.本文对机动车尾气排放黑烟遥感监测数据的分析应用情况,以及相应的管理措施进行探讨,为机动车排气污染防治提供科学的指导和决策支持,将大力提升政府部门精细化管理水平.

摘要： 5月1日起,《河北省机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》正式施行.随后,同一条例的北京版、天津版分别于1月17日、18日在两市人代会上通过,定于5月1日起同步施行.这部《条例》也成为我国首部对机动车污染防治作出全面规定的区域性协同立法.

摘要： 在深莞惠都市圈发展背景下,利用涵盖广东省高速公路和深圳全市城市干线道路卡口两套数据,从深圳市城际出行、市域出行以及核心区对外出行三个维度,重点对机动车出行总量、空间分布、出行目的和路网进行分析.基于此,提出深莞惠都市圈道路交通协同共治发展策略:首先重点考虑新增高速通道串联深圳核心区与外围圈层;其次在市域主要发展轴向上,建议构建高速+快速"高低搭配"的复合通道路网体系;再次结合全市交通需求管控策略,建议对高速通道进行收费.

摘要： 截至2017年底,全国机动车保有量为309857207辆.其中,汽车(含三轮汽车和低速载货汽车)217437318辆,摩托车74254839辆,挂车2700963辆,上道路行驶的拖拉机15450972辆,其他机动车13115辆.全国机动车驾驶人为384566757人,其中汽车驾驶人342470152人.

摘要： 本文提出一种基于速度和比功率的机动车尾气排放模型,以某市机动车实际道路排放测试数据为研究对象,通过对车辆工况进行划分后利用基于实时比功率和排放分担率聚类算法将相近行驶状态归类,采用最小二乘回归拟合建立各类平均排放率与行驶参数之间的关系,从而建立起机动车行驶参数与排放物的微观排放模型.计算结果表明:使用本文方法建立的尾气排放模型,对于同一辆车的尾气排放率预测平均相对误差均在5％以内.在一定精度范围内,本文提出的建模方法能较好对排放进行预测.

摘要： 机动车是中国区域复合型大气污染的重要贡献源,可实时更新的高时空分辨率的机动车尾气排放与评估是交通环境污染防治的技术支撑和数据基础.本研究以佛山市禅城区为实验区域,基于公共交通信息平台,首先建立了像素与实时路况的匹配和映射算法,再构建和验证速度-流量模型,并集成流量模型、排放模型、简单道路尾气扩散模型,研发机动车实时排放与影响评估系统,实现了实验区域每条道路各断面车辆活动水平的监测、尾气排放量计算,以及对周边区域及重要空气质量监测测点的影响评估.目前系统试运行了3个月,研究成果可直接用于研制华财职中测点附近NO2污染措施.

摘要： 从4月27日召开的机动车和非道路移动机械排放污染防治条例实施京津冀联合新闻发布会上获悉,5月1日起,三地条例同步实施,京津冀将共享排放超标车辆信息,共建新车抽检抽查协同机制及非道路移动机械统一登记管理系统.这意味着,今后重型柴油车超标排放将成为三地联防联控联治的重中之重,工程机械、场内车辆等非道路移动机械也将纳入监管范畴.

摘要： 机动车登记台数以2000年、2010年、2014年为基准,东京和北京使用的是2013年的数据,新加坡使用的是2002年的数据,伦敦使用的是2001年与2011年的数据.北京的机动车登记台数以北京市(大都市圈)为基准,其他城市是以中心城市范围为基准.首尔、东京的机动车登记台数是综合乘用车、中巴车、货物车、特殊车的数值.新加坡的机动车登记台数仅以一般乘用车为对象,综合一般乘用车与货物车的数值,出租车、巴士、摩托车被排除在外.伦敦的机动车登记台数是综合乘用车、轻量货物车、重量货物车、巴士与中巴车及其他的数值,摩托车被排除在外.巴黎的机动车登记台数包括私家车及商业用车辆、巴士、卡车、特殊车、拖拉机、牵引车、小型牵引车.

摘要： 本发明涉及一种用于机动车系统(30)的方法以及用于机动车系统(30)的相应的诊断设备(1)和相应的控制设备(2)。将用于在所述控制设备(2)中的控制程序的至少一个参数组(3)从诊断设备(1)传输到所述控制设备(2)。所述参数组(3)限定机动车系统(30)的至少一个运行状态，它相应地被控制设备(2)调整。对于至少一个被调整的运行状态，利用控制程序确定机动车系统(30)的至少一个特征量(4)并且传输给所述诊断设备(1)。在那，在机动车系统(30)的功能适用性方面评估被传递的至少一个特征量(4)。所述机动车系统(30)能够尤其是机动车的驱动系统。

摘要： 本发明涉及一种机动车，该机动车包括燃料电池系统，该燃料电池系统具有多个堆叠成燃料电池堆的燃料电池和用于冷却所述燃料电池堆的第一水冷循环系统，其中，所述第一水冷循环系统包括水箱系统，所述水箱系统具有第一水箱、设置在所述第一水箱和所述燃料电池堆之间的第一水输送设备和设置在所述燃料电池堆和所述第一水箱之间的水沉积器，其中，所述燃料电池系统还包括第一控制设备，并且所述第一控制设备设置用于根据机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来调节所述第一水箱的液位。本发明还涉及一种用于在机动车中调节第一水箱的液位的方法以及将机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据用于调节燃料电池系统的水箱的液位的应用。

摘要： 本发明涉及一种用于使机动车（1）在紧急制动时减速的方法，其中整个紧急制动都通过所述机动车（1）的纵向动力系统（5）来自动被执行，其中为了紧急制动，通过所述机动车（1）的纵向动力系统（5）来自动产生总制动力矩，而且为此通过所述机动车（1）的电驱动装置（3）的电机（4）在如下时间间隔（t0至t32）内产生第一制动力矩，至少作为所述总制动力矩的部分，所述时间间隔开始于自动引入所述紧急制动并且小于所述紧急制动的总时长，在所述时间间隔内，所述总制动力矩还不仅仅能够通过所述纵向动力系统（5）的行车制动设备（6）来被产生。本发明也涉及一种机动车（1）。

摘要： 用于用作电动车用的能量存储器的具有至少5KWh能量含量的机动车电池模块是已知的。这样的电池模块(100)包括多个单体电池(20)，所述多个单体电池分别具有至少一个壳体(22)并且分别具有至少一个布置在壳体中的原电池(24)。另外，该电池模块包括连接装置(50,60)，单体电池(20)借助于该连接装置被联合成可作为整体被操纵的电池模块(100)。建议了：电池模块(100)在其外侧处具有被喷涂的、至少局部地包围电池模块(100)的、包含蜡的保护层(104)。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车系统(30)的方法以及用于机动车系统(30)的相应的诊断设备(1)和相应的控制设备(2)。将用于在所述控制设备(2)中的控制程序的至少一个参数组(3)从诊断设备(1)传输到所述控制设备(2)。所述参数组(3)限定机动车系统(30)的至少一个运行状态，它相应地被控制设备(2)调整。对于至少一个被调整的运行状态，利用控制程序确定机动车系统(30)的至少一个特征量(4)并且传输给所述诊断设备(1)。在那，在机动车系统(30)的功能适用性方面评估被传递的至少一个特征量(4)。所述机动车系统(30)能够尤其是机动车的驱动系统。

摘要： 本发明涉及一种机动车，该机动车包括燃料电池系统，该燃料电池系统具有多个堆叠成燃料电池堆的燃料电池和用于冷却所述燃料电池堆的第一水冷循环系统，其中，所述第一水冷循环系统包括水箱系统，所述水箱系统具有第一水箱、设置在所述第一水箱和所述燃料电池堆之间的第一水输送设备和设置在所述燃料电池堆和所述第一水箱之间的水沉积器，其中，所述燃料电池系统还包括第一控制设备，并且所述第一控制设备设置用于根据机动车状态和/或机动车环境的信号和/或数据来调节所述第一水箱的液位。

摘要： 运行机动车的方法、机动车的安全系统以及机动车。本发明涉及一种用于运行机动车（1）的方法，由于所述机动车（1）的主制动系统（4）有故障，所述机动车借助于控制单元（3）从正常运行被切换到故障运行，在所述故障运行下，所述机动车（1）的驱动单元（5）的性能能力被降低以及所述机动车（1）的至少一个导航功能被激活。本发明规定：在所述故障运行下，借助于所述控制单元（3）来激活所述机动车（1）的其它功能。本发明还涉及：一种安全系统，该安全系统构造用于执行上述方法；以及一种配备有这种安全系统的机动车。

摘要： 本发明涉及一种用于至少部分可电驱动的机动车(10)的电池(12)，其具有多个电池单元(14)，其中，每个所述电池单元(14)在电池单元(14)的放电状态下具有第一体积并在该电池单元(14)的充电状态下具有不同于第一体积的第二体积，电池还具有用于在放电状态和充电状态下施加预定力(K)至多个电池单元(14)的至少一个第一柔性夹紧机构(20)，其中，所述至少一个第一柔性夹紧机构(20)如此设计，即，为了施加规定力(K)至多个电池单元(14)，所述至少一个第一柔性夹紧机构(20)至少支承在该机动车(10)的机动车构件(22,24,26)上。本发明还涉及一种具有电池(12)的机动车(10)。

摘要： 本公开提供了一种用于机动车滑移门的锁装置，包括：第一锁体，第一锁体设置于滑移门的第一位置；第二锁体，第二锁体设置于滑移门的第二位置；以及第三锁体，第三锁体设置于滑移门的第三位置；其中，当滑移门处于关闭位置时，第一锁体、第二锁体以及第三锁体能够对滑移门进行锁定，第一锁体、第二锁体以及第三锁体均至少具有一级锁止位，且第一锁体、第二锁体以及第三锁体中的至少一个具有包括预锁止位和全锁止位的两级锁止位。本公开还提供一种机动车滑移门以及机动车。

摘要： 本公开提供了一种用于机动车的车门锁装置，包括：第一锁体，设置于第一车门的第一位置，第一锁体包括第一锁舌及第一棘爪机构，第一锁舌能够由预锁止位置动作至全锁止位置，第一棘爪机构将第一锁舌保持在锁止位置，以将第一车门；第二锁体，设置于第一车门的第二位置，第二锁体包括第二锁舌及第二棘爪机构，第二锁舌能够由预锁止位置动作至全锁止位置，第二棘爪机构将第二锁舌保持在锁止位置，以将第一车门；电机驱动机构，能够向第一锁舌以及第二锁舌提供上锁驱动力，第一锁舌以及第二锁舌基于上锁驱动力分别由预锁止位置动作至全锁止位置。本公开还提供一种机动车的电动门系统及机动车。